审计署2010年公务用车购置及运行费1229.65万元，主要包括两方面的支出：一是车辆购置支出115万元；二是车辆运行维护支出。2010年，审计署及18个驻地方特派员办事处的公务车辆编制数和实有数均为206辆，全年车辆运行费1114.65万元，平均每辆车运行维护费5.41万元。较之往年，单车运行维护成本有所上升，审计署介绍，主要原因：一是2010年油价持续上涨，燃油费成本增加；二是现有车辆使用时间长，车辆油耗大，维修成本偏高；三是审计机关没有配备业务用车，审计时，为解决省内或同城审计人员的交通问题，使用公务车接送审计人员。
　　
　　国家发改委的车辆运行维护费用同样很高，2010年公务用车购置费33.43万元，而公务用车运行维护费竟然有698.7万元，主要用于履行公务的机动车辆发生的燃料费、维修费、过路过桥费、保险费等支出。
　　
　　据统计，其他中央部门和审计署、国家发改委一样，每年用于购置车辆的费用并不多，如上所述，审计署购置车辆费用仅占公务用车总费用的3%；国家发改委购置车辆费用仅占4.5%。公务用车费用较高的水利部，车辆购置费也仅占3%。
　　
　　显而易见，公务用车费用每年大部分由车辆的运行维护产生，这种现状可以改变大众对公务用车的一些偏颇认识，同时政府部门也应该考虑如何改变这种现状。个人建议，首先，政府部门在购车时应该多考虑车辆的后期使用成本，并把此作为车辆中标的一个重要原因；其次，部分服役时间较长的车辆应及时进行处理，拍卖或者租赁等等，否则会大大增加油耗和维修方面的成本。
　　
　　浏览公务用车费用较高的中央部门，可以看出大都属于垂直系统管理，而且由于部门工作性质的原因，车辆使用频率较高，车辆工作环境比较恶劣，需要经常上山下乡，例如农业部、交通运输部、水利部、卫生部等。对于这些部门我们不应该仅把目光锁定在他们花费了多少费用，而应该看看这些车辆用来服务什么了。像卫生部门每年为各乡镇医疗医院配备各种救护车，每年的车辆购置费用和后期使用成本都比较高，但这些都是为了完善落后地区的医疗服务水平，试问这些公车费用应该被削减吗？
　　
　　所以，各部委的公务用车只要是按照国家政策规定的购买车辆，用途是为了实现国家的经济和社会发展需要，就是合理的消费，也是社会大众应该接受的消费。