国务院参事、中国人才研究会副会长，中国与全球化智库主任王辉耀

 

　　王耀辉介绍，中国汽车工业“走出去”有很多模式，例如，安营扎寨的模式，海外设立工厂销售的模式，农村包围城市的模式，并购收购的模式，品牌共享的模式，海外战略资源获取的模式，战略股权投资模式，“星火燎原”的模式，借助海外企业上市融资的模式，设立研发中心的模式，对外承包工程和劳务合作模式。

 

　　在“走出去”的过程中，王耀辉认为，中国汽车企业最大的瓶颈是人才问题。调查显示，44%的受调查企业海外员工比重不到5%。国际人才短缺是影响中国企业走出去的主要因素，四分之一人认为企业走出去的效益不满意，国际化人才不足，将对中国对外投资，包括扩大国际化人才规模和提高国际化水平造成制约，充分利用国际化人才已成为中国汽车企业走出去的当务之急。

 

　　中国汽车企业“走出去”有如下几大问题，国际化战略不清晰，风险防范意识不足，中小企业融资渠道狭窄、文化整合能力非常弱，处理东道国复杂政治局面能力有待提高等。

 

　　王耀辉说，外国汽车企业运用人才是全球聘请，雷诺总裁是中东人，日本尼桑在横滨的13个高管里面有7个是外国人，中国车企要真正走出去，就要入乡随俗，要聘请真正的国际人才。

 

　　其中，企业的董事会国际化，管理团队国际化非常重要。收购人才，放眼国际市场，加强人才招聘，利用留学生海外华侨资源，建立全球定价的薪酬体系，都是中国利用国际化人才的必经之路。