日前在宁夏举行的2015中阿博览会汽车分论坛上，广汽、吉利、长城等企业负责人表示，薄利多销不可持续，中国车企必须转变思路，提高出口产品质量，完善售后服务网络，与当地经销商共同推进品牌建设。

 

　　据了解，目前中国约有四分之一的出口汽车驶向阿盟市场，但中国汽车在该地区的市场占比还不到10%，远远落后于日韩汽车品牌。打算在阿拉伯市场长远立足的中国自主品牌车企已达成共识：要改变对阿盟市场的发展战略，必须在阿拉伯国家加强品牌建设，由中低端市场向中高端市场切换。

 

　　究其原因，与会专家学者和业内人士普遍认为，一是中国自主汽车品牌主要向该地区出口中低端汽车，以价格优势换取量的增长，产品质量较低及售后服务不完善导致品牌信任度低；二是中国汽车品牌进军海外市场时间尚短，还未获得广泛的品牌认知度。

 

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠表示，中国品牌缺乏国际竞争力与品牌的内涵和差异化不清晰有很大关系。中国品牌除了价格便宜，还没有明显被普遍认同的特征。

 

　　而渠道建设和售后服务上的短板，也直接影响中国品牌的海外形象。过去，中国汽车品牌在阿盟地区的销售主要依靠当地经销商，但是经销商往往只关注完成销量，而没有动力去做品牌的长期推广。在本届中阿博览会上，车企负责人普遍认为，应与当地经销商共同承担品牌建设的责任，向经销商提供资金支持，制定激励政策，鼓励其为品牌建设做出长期投入。

 

　　中国主要车企对经销商的态度发生了转变。吉利美嘉峰国际贸易股份有限公司副总经理熊朝曙说，吉利在进入海湾国家市场时坚持选择“志同道合”的经销商合作，与经销商一起做品牌推广或促销，费用也一起分摊，这种做法取得了显著成效，自2012年以来，吉利保持每年向海湾国家出口约1.5万辆汽车。

 

　　另外，不少车企发现，利用海外社交媒体进行品牌推广是一种颇为有效的方式。中国的互联网发展如今走在世界前列，海湾国家及阿盟其他地区相对落后，中国车企在当地利用社交媒体做市场营销的理念较为领先。比亚迪、吉利等车企在中东市场的负责人表示，在部分阿盟国家，互联网已成为最主要的推广方式。

 

　　日韩汽车品牌目前在阿盟拥有最大的市场份额，广受当地消费者喜爱。面对这种市场格局，中国主要汽车厂商均认为，应该合力提升“中国汽车”的品牌形象，逐步由中低端市场向中高端市场切换，提升“中国汽车”和“中国制造”的口碑，最终构建一个多方受益的共赢格局。