中国宏观经济面临比较严峻的下行，出现了828国务院专题会议，有调控等一些词，经济下行压力比较严峻，无论是投资消费还是出口均遇到严重问题。

 

　　过去的8个月，只有两个月同比增长，其他6个月负增长，尤其是以7月份同比最为严重，说明产业里面是当前总体上下滑比较严重，但在局部的市场忧中有喜，比如乘用车从上牌数据可以看到5月份是同比应该是6月份同比下降其他月份还是同比增长的。在中国两千万的增长市场，仍有10%的增长。从上牌数看，强劲的刚性需求仍然存在。

 

　　中国品牌汽车占有率连续增长，随着竞争的加剧，可以看到同比都是增长，但是占有率在下降。中国自主品牌今年连续增长，1-7月上牌数约为23%。增长可喜，但忧的地方在于不赚钱的部分在增长。

 

　　结构不均衡，竞争偏弱。据工商联统计，全国上半年90%的经销商处于亏损状态，但长安品牌经销商70%-80%均处于盈利状态，今年采取很多方式，包括给经销商减库等等。

 

　　每年六至八月份，中国品牌占有率迅速下降，市场环境较为冷淡的时候，中国品牌的竞争力相对较弱。长安从A0级到MPV、SUV，合资品牌和自主品牌的价差问题，以A0级为例，中国品牌和合资品牌价差达57%，所以，中国品牌抵御风险能力不足，单车规模等都有很大差距。

 

　　另外，中国品牌结构性产能是比较严重。如传统微车、低端MPV甚至SUV。传统微车领域同比车型出现30%的下滑，恶性竞争明显。单一车型和国际一流品牌单一车型的销量差距达十倍以上。

 

 

　　针对汽车企业本身，长安汽车持续加大自主研发投入，科技创新打造研发核心能力，引进和培养人才是竞争的关键。产品要和用户接地气，以用户为核心。

 

　　产品质量已不是基本的核心竞争力，质量只是一个基本门槛，要不断打造优秀的产品。长安乘用车的客户有37%从合资品牌转移过来，中国消费者更加趋于理性。

 

　　中国品牌有能力在服务领域做得更好，如通过微博、微信、APP等与用户建立紧密联系。长安品牌需要时间积累，尽管或许产品已经具备能力，但是要认知是有一个过程的，在这个过程里，需要政府支持。

 

　　回顾行业方面，加强联合、抵御风险、提升效率、降低成本均为大势所趋。每年国际一流公司研发投资人民币约为600亿至800亿，长安一年投入研发费用50亿-80亿只能做一个项目。这种竞争的差距明显存在。国际大品牌强强联合，国内品牌也应不断加强类似于中长期的先进技术研究、共同开发、平台利用、智能化轻量化定制等等。另外需加强标准制定，在采购、海外都需要进一步合作，自主品牌需要一个成长过程。

 

 

　　长安汽车2016年力争实现300万辆，2020年实现450万辆，其中自主品牌230万辆。汽车产业是一个全球性的竞争，自主品牌必须加快海外建设和推进，打造世界一流汽车企业。