热闹了很久的关于消费税改革的探讨到现在仍然没有一个定论，虽然到目前为止一切还是捕风捉影，但制订并颁布却是迟早的事，只是税率的确切数值不好确定。看来消费税改革已经是箭在弦上，此次改革的核心就是要降低小排量汽车的消费税税率，提高大排量汽车的消费税税率，对于大排量汽车的主要消费群之一，新消费税的出台对政府采购公务车会有什么直接的影响吗？

　　恐怕这个问题不是简单的“是”或“否”就能回答的。此次尚处于将来时的消费税变动，还是给一部分官员购买大排量车带来了压力。这些官员就是处于公务车改革地区的官员。现在已经有很多地区开始了公务车改革，这种改革的实质就是政府不再给部分官员配公车，而是把其转化为货币，以交通费补贴的方式发给官员，也就是官员要自己买车。这种情况下，消费税的改革就存在重大意义了。大排量意味着多从自己的腰包里掏钱，那就要仔细地斟酌了。

　　而对于未实行公务车改革的地区，消费税变动的影响并不会立竿见影。因为政府采购有着自身的规则：部长级和省长级干部配备排气量3.0（含3.0升）以下、价格45万元以内的轿车，副部长级和副省长级干部使用排气量3.0升（含3.0升）以下、价格35万元以内的轿车；党政机关的其他公务用车一般配备排气量2.0升（含2.0升）以下、价格25万元以内的轿车。

　　通常情况下，政府官员是不会主动降低身价，坐低于规定档次的车的，这样即使消费税做出了更改，对大排量的车征税的税率提升，只要不超过规定的价格标准，那么税率的调整对于公务车的购买基本上就是没有意义的。

　　当然也不排除满足排量标准的汽车，在消费税调整后，超过了颁布的价格标准。那这种在政府采购中打“擦边球”的车型就要把这个问题提上议事日程了。要么降价，要么退出政府采购这个大市场。

　　消费税的改革按说对一向以“油耗子”著称的SUV影响最大，但实际上对于政府采购的SUV，即使消费税改变，影响也是甚微的。因为政府采购的SUV一般都是作为特殊用途的用车，有着不可替代的作用。比如用作援藏用车，或者高山救险车，或者是警务用车。这些“特种车”的职能不是其他的车型可以胜任的。所以SUV至少在政府采购市场还可以过一阵悠闲的生活。