中国汽车市场面临的燃油压力越来越大，在国际原油不断涨价后尤其如此。所以，政府和相关组织开始发展新能源车型，虽然柴油车并不属于新能源车，但权威部门已经表态，国家仍会鼓励发展先进的柴油车技术。
　　
　　据悉，目前柴油车的主流和成熟的发动机是清洁柴油发动机。这种发动机历经30多年的发展，其各项技术及性能指标不断成熟。和传统汽油发动机相比，由于柴油发动机采用压燃形式，压缩比非常高，所以柴油发动机表现的动力强劲，尤其是扭矩十分惊人；高压缩比使得缸内柴油燃烧效率很高，一般汽油发动机仅为30%左右，而直喷柴油发动机燃烧效率通常可以高于40%。
　　
　　另外，柴油车在污染排放上也优于汽油车。德国汽车工业联合会主席Schlick表示，推广和普及柴油车，能帮助中国实现到2010年将特殊能源消耗减少20%的目标。
　　
　　他表示，如果中国的柴油车市场占有率从目前的1%升至2020年的30%，中国将有可能节省2800万吨原油消耗。美国环保署也做过类似的估计，如果美国1/3的汽车配备柴油发动机，美国将不再需要从中东进口原油。　Schlick预计，柴油车在世界范围内的占有率将进一步提高，到2010年，全世界轻型汽车中柴油车的比例将达到30%。
　　
　　目前，国内用户还对柴油车还留有冒黑烟和振动大的不良印象，而且国内柴油油品质量不高，也影响柴油发动机的正常工作。但目前柴油技术已经得到了很大改进。比如第三代共轨直喷柴油发动机技术，不但大大提升燃油效率，有效降低燃油排放，还通过采用维持最佳刚性结构和多重喷射等尖端系统，大大消除了柴油发动机在运行中的噪音和震动，完全摆脱了老柴油发动机的一些固有弊病。
　　
　　另外，国家相关部门也注意到柴油油品对柴油车发展的影响，已经着手提高柴油质量，这都为柴油车的发展奠定基础。
　　
　　国家正在提倡和鼓励开源节流、绿色环保的汽车消费，政府采购也有保护环境的政策功能，先进的新柴油技术在节能和环保上突出的优势和实用性恰好符合这一政策导向。
　　
　　“柴油车在一定时期内，可以缓解国内燃油紧张和环保的压力”，国务院发展研究中心产业经济研究部相关负责人表示。