近段时间，中共中央直属机关、全国人大机关对2009年～2010年公务车定点保险项目公开征求供应商；地方行政机关如成都市锦江区政府采购中心对2009年～2010年公务车定点维修项目进行公开招标……针对汽车后市场接二连三的采购大单，让我们意识到传统的年底采购旺季又到来了。

　　曾几何时，汽车市场流行着“得公务车市场者得天下”的说法，这句话放在如今的汽车后市场，同样具有重要意义。公务车采购之后的养护、维修和保险等诸多方面，需要采购者持续投入，孕育着巨大商机，可以说谁抓住了这一市场，谁就会获得稳定的利润来源。

　　近年来，随着国内公务车采购金额逐年攀升，公务车后市场也经历了一个快速发展的阶段。不仅后市场的规模进一步扩大，还建立起包括定点保险、定点维修和定点加油在内的“三定”制度。用中共中央直属机关采购人的话来说，公务车后市场这些年的发展基本满足了需要。

　　虽然成绩有目共睹，但公务车后市场发展的速度似乎仍与采购人的愿望存在一定差距，集中体现在能提供优质服务的供应商太少，相关的供应商体系也不够完善。其实，这样的现象在很多地方都客观存在，其背后原因就是服务质量的提升跟不上市场发展速度。2000年以后的这几年是中国汽车市场蓬勃发展的时期，汽车产销量持续攀升的同时，汽车后市场特别是维修保养和保险领域的服务质量却未能迅速跟上，这里面包括了部分车企售后服务的严重滞后和其他配套产业链的不完善等多种原因。

　　在公务车售后服务领域，最缺乏的是一批比较有品牌影响力的连锁维修企业，目前，各地公务车的维修保养主要由当地政府自行挑选供应商，交由定点维修企业代为完成。公务车的这种维修模式，一方面有效保障了服务质量和降低了采购成本，但另一方面由于符合公务车售后服务要求的定点维修企业数量偏少，有时也会带来不便。随着国内汽车后市场的逐步完善，一批在国外有着成熟运营模式的品牌企业也将陆续在国内落地，它们的强势进入，将为公务车后市场的采购者提供更多实惠的选择。据了解，在国外一些汽车后市场发达的地区，品牌连锁维修企业和4S店一样受到了广泛的推崇，它们通过提供专业的服务和技能在后市场独树一帜。

　　公务车后市场存在的诸多问题，已经引起了各地采购机关的重视，不少采购部门表示，要借年底公开招标或竞争性谈判的机会，进一步明确要求，促使现有供应商提供更好的服务。客观上讲，公务车后市场呼唤出现更多的优质供应商。

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