北汽自己的新能源公司，全称“北京汽车新能源有限公司”已于近日在工商局悄然注册。这家北汽控股的全资子公司将于11月初正式挂牌成立，同时成立的还有一家北汽与国内某企业合资的，负责电池与电机生产的企业。公众的关注点又一次聚焦到了新能源这个话题上，业内专家表示，和其他车企一样，北汽此举除了看重发展新能源汽车的必要性和紧迫性之外，更多是冲着国家对新能源汽车的巨大投资而来，也想从国家投资中分一杯羹。

　　今年以来，各家车企在新能源领域的动作频频，表现出不同以往的热情，这无疑是受到了新能源领域利好消息的刺激。2月5日，财政部发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》明确表示，财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆可补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元，同时这些补贴将率先在北京、上海等13城市试点。这一措施催生了巨大市场空间，各大车企为此纷纷推出新能源汽车，瞄准了政府采购这个新兴的大市场。

　　“政府是推动新能源汽车产业化发展的惟一力量来源，消费者购买行为将在政府购买之后，并以政府购买行为为导向。”奇瑞汽车副总经理袁涛表示。作为在新能源车领域的先行者，奇瑞汽车也是近年来获得政府大笔订单最多的厂家。2008年奥运会期间，奇瑞汽车50辆混合动力轿车成为北京奥运服务用车；2009年又有安徽省芜湖市采购了150辆A5（BSG）作为出租车运营；而在2009年9月大连达沃斯论坛期间，大连市又采购了110辆奇瑞新能源轿车。

　　业内专家表示，像奇瑞汽车这样的自主品牌是政府采购重点扶持的对象，通过对公共服务领域的新能源汽车进行补贴，从而促进产业的升级。据悉，科技部曾推出“十城千辆”计划，从目前的混合动力车辆生产成本来看，补贴能够覆盖新增购置成本的50%～80%，同时新能源车主要用于公用事业方面，具有示范作用。

　　政府扶持新能源汽车，是目前推介新能源的一个主要方式。奇瑞自2008年以来获得的三次大订单，几乎都是用于当地出租车行业。受政府采购导向的影响，国内其他几家生产乘用车的企业，也将打造新能源出租车作为主攻方向。日前，北京现代常务副总经理李峰透露，北京现代将新能源轿车开发定位于出租车市场，预计明年可上市，车辆在拥堵时可节能10％以上。

　　政府扶持新能源汽车的另一大举措，是在公交领域的大笔采购。8月22日，北京市交通委宣布今年将新增一批新能源车，其中包括50辆纯电动公交车、860辆混合动力公交车及30辆纯电动环卫车。到今年底，北京市将形成1000辆新能源车的示范应用规模。

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