汽车行业似乎正在向足球圈靠拢，当球队成绩不好的时候，不管真实原因如何，炒掉教练就成了包治百病的措施。但事实是，成绩好坏往往与综合因素有关，非一个人所能左右。

　　近几年的中国车市高速发展，用一位汽车老总的话说，如果这两年做汽车不赚钱，以后也别指望赚钱了。但市场总有风云突变的时候，4月份低迷的销量给业内乐观火热的心脏泼了瓢凉水，也殃及池鱼，使车企高层领导或被迫或自愿提出辞呈重新寻找新的雇主。

　　汽车产业一直被认为是资本密集、技术密集、人才密集型产业，其中最重要的还是人才。因为其他两个因素归根结底还是需要人才来具体规划和落实。但国内车企的高速发展，根本没有给他们留出足够的人才培养和储备时间，面对人才缺口，挖别人墙角，也成为很多车企的人才战略之一。某车企一位销售人员透露，别的公司来他们这挖人，待遇不管现在是什么水平，挖过去后一律加倍。结果让他很多同事纷纷跳槽。

　　业内人士表示，近年来，国内汽车产业发展迅猛，但相应的人才建设却没有同步进行，很多车企缺乏长远的人才培养战略，整个汽车行业也没有形成人才流动监管机制，而约定俗成的自律原则目前也没有形成。使得整个汽车行业的人才流动显得盲目和混乱。尤其是车企以业绩论英雄，不给高层领导犯错和调整的空间，都让人心理压力极大，当面临别的企业更高待遇的诱惑时，跳槽或被挖走都是可以理解的事了。

　　问题是，如果长此以往，车企高层就只会不惜一切代价提高短期的业绩，而不去长远规划车企未来的发展。完成目标了就做下去，完不成就跳槽再去别家发展。从长远看，这既不利于车企的健康发展，也不利于国内整个汽车产业的发展。

　　专家表示，无论是车企还是汽车高端人才，急躁心态都要不得。市场低迷其实是块很好的试金石，高明的车企会充分信任高层领导，给他们相应的调整空间。同样，有水平的高端人才也不会只想到跳槽找下家，而是应该结合本企业实际，积极调整市场策略，应对市场变化的挑战。另外，相关政府部门或行业机构，也应该结合行业发展实际状况，出台相关监管政策，引导和规范汽车人才的合理流动及健康发展。