毫无疑问，这是一个迟到的“爱”，对于中国自主品牌汽车。

　　2月24日，工信部网站公布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，25家企业的412个（款）型车辆列入目录征求意见稿，而这400多款车全都是自主品牌产品。消息传出，舆论大赞。

　　此前，人们对于出台此项政策有过两大疑虑：一是有关部门是否真有这个决心？二是如何避免被指为破坏WTO原则的贸易保护主义？现在决心终于下了。去年11月发布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》中明确规定，进入“目录”的轿车需满足“发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元”。以中高级车为例，合资品牌大部分产品价格区间在18万元以上，而自主品牌的同类产品远在18万元以下。

　　更核心的规定是，申报的汽车企业必须“具备持续的整车技术研发和产品改进能力，设有产品研发机构，近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%。”这等于将绝大多数合资企业的产品挡在了“目录”外。

　　由此看来，此次《目录》是对中国本土汽车工业注射的一支强心剂，它不仅有利于直接拉动自主品牌销量，还具有更重要的对于普通民众购车的“示范意义”。

　　根据国家统计局调研的相关数据，党政机关及行政事业单位公务用车总量2010年已达200多万辆(不包括医院、学校、国企、军队配车)，每年消费支出已达1500亿元—2000亿元，每年车辆购置费增长率为20%以上。新规定无疑是直接拉动自主品牌汽车消费的巨大因素，而它对于增强中国老百姓对于自主品牌的自信心也有极大的促进作用。

　　也许这样的政策来得晚了点，但迟来总比不来要好，毕竟这为中国自主品牌汽车公司赢得了宝贵的喘息机会。当我们都在盼望中国车企做强做大之际，有关部门的很多决策都值得反思。好在此次《目录》的制定开了一个好头。

《汽车商业评论》杂志总编辑贾可