继上海、北京、广州限购，之后不时有城市传出限购传闻。8月，西安市法制办颁发《西安市道路交通安全条例（草案）》中提到，西安市人民政府可以根据道路交通状况，对机动车实行总量控制和制定车辆限行措施。虽然《意见稿》并没有明确说明车辆限购的时间和方式，但已经被视为未来将出台车辆限购与限行措施政策。

    西安可能限购的消息传出后，使很多汽车企业陷入恐慌。很多企业表示，没有想到连西安这个二线西部城市都会限购，这给今年原本就处境艰难的汽车企业，尤其是自主品牌更是雪上加霜，并疑问这种限购行为是否会在全国形成连锁反应？

    可喜的是，数天后，西安市政府紧急叫停"限购令"，原因众说纷纭。

    汽车限购是无奈之举，当下已限购的城市称限购原因是交通基础设施建设实在赶不上汽车增长的速度，为了避免交通瘫痪，只能通过限购争取缓冲期。中国汽车工业协会顾问杜芳慈表示，在交通承载能力还有一定空间的情况下，不应轻言限购。

    究竟西安的交通状况是否到了非要限购才能治理交通的地步？据统计，2011年，西安市机动车保有量132万辆，其中小汽车80万辆，每年新增机动车约20万辆，其中小汽车12万辆。据了解，西安目前的交通状况还未到必须限购的地步，可以充分利用公共交通的发展空间。即使未来需要限购，政府部门也不应该现在就放出可能限购的信息，这样可能会促使很多没有买车的居民抢购，引发不良反应。另外，像西安这种以自主品牌为主销车型的二线城市，汽车消费还处于起步阶段，这个时候开始限购，很可能就成为"压倒自主品牌的最后一根稻草"，对当地汽车工业的发展也是致命一击。

    政府依据现实情况出台相关政策是正常的，是国家宏观调控的表现。但政府部门在出台相关规定前，还是应该充分做好市场调研，想到各方面可能出现的情况。现在政府出台的各种汽车政策被汽车厂商和普通消费者视为风向标，尤其是在今年车市不是很景气的情况下，政府部门出台政策一定要瞻前顾后，慎之又慎。所幸此次西安的限购风波时间短，在造成大家出现更激烈的反应前被暂停，所以政府部门在出台各种规定和政策前，一定要慎重，想好一切可能出现的结果以及影响，做好各项准备工作后再出台。