体制改革应利于发展民族汽车工业
作者：文字整理/孙文涛 发布于：2014-03-17 13:00:00 来源：政府采购信息报
未来8～10年是中国品牌汽车发展的战略机遇期，合资公司的股比暂时还不能放开，否则中国品牌汽车的市场份额将被进一步侵蚀。
--中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 董扬
如果我们的汽车产业政策继续从保护国内汽车工业发展的角度出发，就像一对父母孤独地在保护自己的孩子，溺爱自己的孩子。这样不仅不会让中国汽车产业快速的发展壮大，反而会削弱本土汽车工业的创新和竞争力的提高。
--吉利控股集团董事长 李书福
放开合资股比国家不保护民族汽车工业，当前需要放开股比，以保证、民营汽车企业、国有汽车企业、外资汽车企业在同一起跑线公平公正的竞争。
--长城汽车销售公司副总经理 商玉贵
现在中国的汽车产业不够团结，自己研发不出来的技术，也不愿意与他人联合开发。如果能够突破这种心理，可能我们会有长足的发展。
不从根本上解决中国汽车产业的问题，保持股比也无济于事。汽车股比与汽车强国是不能完全关联的两个问题。
--汽车行业专家 王秉刚
合资股比现阶段坚决不能放开，将来一定要放开，要制定一个时间表。我认为十年恰到好处，十年还发展不起来的企业就是"扶不起来的阿斗"。
--清华大学汽车产业与技术战略研究院院长 赵福全
国家应鼓励和支持多种电池路线、不同电池搭配的新能源电动汽车兼容发展，对低速短程电动车适当放开政策，放宽市场准入，准许具备条件的企业生产。
--天能集团党委书记、董事长 张天任
--清华大学汽车工程系教授 欧阳明高
比起更具长远意义的新能源汽车战略而言，力推节能环保型高品质小排量汽车的发展战略无疑更加现实。
--长城汽车总裁 王凤英
发展新能源汽车，除了治理雾霾以外，其实还关系到我国的能源安全。要保证能源安全，一个很重要的途径就是要用电动汽车代替燃油汽车。
--民进中央经济委员会主任、清华大学教授 蔡继明
混合动力汽车是最具产业化条件的新能源汽车，也是解决我国能源困局最现实有效的途径。但目前政府对于混合动力的支持十分微弱。
--湖南科力远高技术控股有限公司董事长 钟发平
呼吁符合国情的行业技术标准
目前标准法规主要向着欧美方向靠近，所以导致核心技术和零部件制造被国际企业垄断，推升国内企业生产成本的增加，且不利于自主品牌的发展。
建议由国家相关部门牵头制定符合中国国情并能得到国际市场认可的国家统一的技术标准法规，为中国汽车企业创造更有利于产业发展的大环境。
--安徽江淮汽车集团有限公司董事长 安进
目前我国汽车法规和标准主要借鉴欧洲标准体系，法规和标准的制定没有充分顾及自主发展水平。超越自身研发能力的法规标准，只能逼迫企业采购国外核心部件和技术，进一步打压自主产品。
-- 一汽集团副总工程师兼海外事业管理部部长 李维斗
我们跟国际企业的差距技术排第二位，第一大差距是管理体系。福特的一款车，拿到长安来制造，我们生产出来的质量肯定不如福特。反过来，长安的产品，放到福特去生产，福特也会做得比我们好。这就是管理体系上的差别。
自主品牌一直向国家呼吁，虽然我们质量差一些，但国家需要扶植国产品牌，要多用自主。但自主品牌却不愿意扶植国产零部件企业。要知道，只有把自主零部件系统带动起来，才能打通产业链，真正实现发展。
--长安汽车股份有限公司副总裁 杜毅
提前规划汽车社会配套设施
相关部门应加快制定相关扶持汽车共享的政策与操作细则，成立汽车共享协会等专门机构，将汽车共享网点设立在试点城市主要地段，投入共享车辆上线运营。
--解放军装备学院副院长 刘建
打破现行由政府和经营老板把持的垄断格局，改用公开、公平的市场竞争运营出租车市场，要由现在以公司为主的运营模式，逐步过渡到有个体经营者参加的多元化经营形式，改变运营公司老板垄断市场的盘剥环节。
--吉利控股集团董事长 李书福
机动车排放污染是导致雾霾天气的的因素之一，机动车的贡献在20%~30%之间可能被低估。
--中科院生态环境中心首席科学家 贺泓
政府部门应当委托专业的二手车拍卖公司来进行，而不要自行拍卖，以避免暗箱操作。
--湖北省统计局副局长 叶青
北京将根据实际情况实施公车改革，但不一定考虑拍卖。目前正在研究适合的方法和公车下岗后的用途。
--北京市常务副市长 李士祥
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