自今年9月开始，电动车和插电式混合动力车及燃料电池车可享受免购置税政策，购置税约等于汽车总价的10%。受政策推动，新能源汽车出现了井喷的销售趋势。1-9月，纯电动汽车产销分别完成22747辆和22258辆，插电式混合动力汽车产销分别完成15775辆和15905辆，增长趋势明显。

　　今年7月21日，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》以来，有关新能源汽车推广的扶持政策和刺激政策不断推出。截至目前，中国已经建立了75项电动汽车标准；此外，《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》的出台，明确了公务用车的新能源化时间表。

　　据此，国内生产的电动车、插电式混合动力车和燃料电池车可享受政府补贴，电动车的最高补贴金额是57000元，插电式混合动力车可享受的补贴金额是33250元。燃料电池车（增程式混合动力车）可享受的最高补贴达19万元。

　　尽管在新一轮政策促使下，国内新能源汽车取得了不错的市场效果，但也引发一些讨论。有人认为，现在的补贴政策只能是短期效应，从根本上解决不了问题。最根本的是应该把资金放在新能源汽车技术上的研发以及配套基础设施的建设上。新能源汽车有了好技术，比传统燃油汽车的性能好，并且充电桩等配套设施跟得上，新能源汽车自然就会获得的认可。而为了尽快解决这一问题，很多城市都在采取政府和企业共建充电桩的模式，加快建设速度。

　　董扬认为，在目前大规模推广新能源汽车的进程中，存在一些"大跃进"的现象。鉴于此，他提出，新能源汽车及其相关产业链的投资比传统汽车行业更难，企业和地方政府都要慎重。地方政府应当从全局考虑，避免重复建设，同时要从管理、环保等方面严格把关。