对名爵锐腾的高性能表现，我早有耳闻。今天，百闻不如一试， 成都金港赛道，名爵锐腾呼啸而过，"高性能"表现瞬间激活原本沉寂的赛场。

　　"颜值"最高SUV 赚足回头率

 

　　赛道上，整齐划一停放着的名爵锐腾蓄势待发，橙色的那辆尤其亮眼。在这个看脸的时代，名爵锐腾的颜值绝对可以秒速碾压无数竞品。为了充分展现名爵锐腾的"高性能"，上汽的设计师在每一处细节上都力求实现速度与力量的完美融合，使视觉效果更有律动感。

 

　　走近后细细品味，名爵锐腾前脸造型延续了MG一脉相承的设计语言，辅以连接前大灯的横条带状上格栅，以引领潮流趋势的设计风格，于灵动中展示力量之美。前大灯大面积熏黑处理，与直瀑式钢琴黑上格栅形成呼应，多曲棱面LED日行灯配以回旋镖状的银色装饰，使前脸更具张力；完美的胎侧比例和极富力量的水平腰线设计，勾勒出清晰的"人鱼线"，带来赏心悦目的视觉平衡；极具雕塑感的车身营造出曲面起伏的律动感，让锐腾这个"高颜值小鲜肉"性感指数爆表。

 

　　车尾较高的后风窗和带转折的保险杠，营造向上提拉的视觉效果，配合凹凸有致的型面起伏设计，让名爵锐腾始终保持着运动的姿态；LED双尾灯的灯内元素与前大灯相呼应，并通过黑色线条的过渡回归八角徽章，使整车风格更为统一。

 

　　了解一款车的性能，最好的方法就是在赛道上跑上几圈。

　　一脚油门下去，等待多时的名爵锐腾犹如脱缰的野马向前飞奔而去。伴随着低沉的引擎声和轮胎尖锐的抓地声，一股强烈的推背感把我牢牢地按在椅背，看着转速表上的指针跳跃，两边的场景也逐渐变得模糊起来，将排挡推入运动模式，原本白色的仪表盘瞬间变红，转速表上的指针也直逼那块"红色的禁区"。

　　当时速的指针划过100的那一刹那，一脚刹车，随着车外传来轮胎的"吱吱"声，名爵锐腾的速度迅速减慢，依靠着支撑到位的悬挂，名爵锐腾并没有出现严重的"点头"现象，刹车时的车身姿态非常稳健。

 

　　名爵锐腾能有如此优异的成绩，上汽自主研发的MGE 2.0TGI涡轮增压发动机功不可没。其最大功率达到162千瓦，最大扭矩350牛o米，足以媲美市场上主流3.0L自然吸气发动机的动力水平，符合欧VI排放标准，兼顾了低排放和高动力，满足了性能、NVH和成本等多方面要求。与这台发动机匹配的是上汽最新研发的TST 6速双离合变速器，换挡时间缩短至0.2秒，精准快速。

　　2.0TGI中置直喷发动机与TST6速双离合变速器的完美匹配，不仅为名爵锐腾带来了"零到百公里加速8秒内"、"时速百公里到零刹车距离38米内"的足以"秒杀"市场主流SUV"神车"的数据，也为名爵锐腾带来了超越同级的低油耗。官方数据显示，带有发动机智能启停系统的名爵锐腾，2.0TGI两驱车型的百公里综合油耗只有7.9升，四驱车型的百公里综合油耗也仅为8. 3升。

 

　　赛道上那酣畅淋漓的驾驶感受，让我的心久久不能平静，这也让我对下一个越野体验环节充满期待。 城市型SUV的越野性能口碑普遍不佳，但同样作为城市型SUV的名爵锐腾却给了我不小的惊喜。接近角23°、离去角28°、最小离地间隙达到185毫米，都为我之后的越野挑战提供了有力的保证。

 

　　优异的数据只是其一，名爵锐腾的四驱系统来头也不小。名爵锐腾的智能适时四驱系统来自拥有250年历史的GKN（吉凯恩公司）。这家公司与MG名爵一样，同样来自英国，也是路虎、奔驰、奥迪等众多豪华品牌的供应商。可见GKN产品的优异性能与领先品质得到了高端市场的充分验证。

 

　　交叉轴体验时，名爵锐腾车轮出现了明显的打滑现象，而同时电子系统也开始工作，智能四驱系统自动从两驱切换成四驱，将大约50%的扭矩分配到后桥，确保了车辆的通过性。值得一提的是，名爵锐腾的悬架行程够长，在通过交叉轴的时候，我在车内并没有明显感觉到车身的晃动。

 

　　面对驼峰测试时，名爵锐腾完成得也非常漂亮，在向坡顶匀速攀爬的途中，前轮和后轮间有轻微的打滑迹象，但车辆的电子系统迅速作出反应，打滑车轮即刻得到控制，车辆也相应继续前行，直至爬至坡顶。下坡时，名爵锐腾的HDC陡坡缓降系统能始终把车速控制在每小时7公里以下，并且自动控制刹车以免车速过快，而我唯一要做的就是全心处理方向盘，保持车辆行驶轨迹。

 

 

　　赛道试驾项目结束，我驾着名爵锐腾驶出金港赛车场，进入车来车往的城市道路。

 

　　名爵锐腾的舒适性和平顺性给我带来不少惊喜。越级标配的米其林浩悦轮胎不仅在赛道上提供了强有力的抓地性能，在城市道路，它超强的静音技术更大幅降低了行驶中的胎噪，这也让Arkamys?豪华数字音响系统传出的音乐更加动听，大大减轻了半天试驾下来的疲累，车内一行人直呼享受。

 

　　操控方面，名爵锐腾的油门调教十分灵敏，轻点油门， 2.0TGI缸内中央直喷涡轮增压发动机立刻给予有力的回应，强悍的动力让名爵锐腾行驶在城市或高速之中都游刃有余。

　　名爵锐腾的悬架表现也令我相当满意，由于超刚性前麦弗逊悬挂、多连杆后独立悬架经过中、英、德三方工程师精心调教，在道路行驶中可以有效地吸收各种路面冲击，在遭遇比较大的路面起伏或者颠簸时，车身也能够很快的恢复稳定。全系标配的EPS电动助力转向系统，集成了随速转向、辅助回正等功能，实现了低速沉稳，高速轻盈的精准助力转向。

 

　　名爵锐腾车内的设计也让人贴心。名爵锐腾全车拥有多达24处的人性化储物空间，让水瓶、手机、钱包、太阳眼镜都有了好"归宿"，多级可调的后排座椅满足了后排乘客长途出行的舒适性。如果需要装载大件物品，名爵锐腾的后排座椅也可完全放倒，实现一个容积达1336升的纯平空间。除此之外，我还有一个惊喜的发现，在后备箱的隔板下方，备胎放置处，还有一个隐蔽的可自由区隔的储物格，这样的设计在同级SUV车型中并不多见。

 

 

　　从市区到快速路，从直行到弯道，无论怎样的路况环境，名爵锐腾都能从容应对。

 

　　城市的拥堵是每位驾驶者头痛的问题，这时名爵锐腾的智能启停系统就派上了用场。且不说该系统能有效节油3.5%，降低碳排放3.5%，光是怠速时的宁静，就已经让人心生好感。

 

　　inkaNet4.0车载智能网络行车系统更是名爵锐腾避免拥堵的一大利器。名爵锐腾inkaNet4.0采用了iMX6双核处理器，启动非常迅速。屏幕亮起时，8英寸LCD红外触控液晶屏不止图像表现更出色，以往困扰着我的硬屏反光问题亦不复存在，大大提升了使用时的眼睛舒适度。轻轻用手指滑动几下，即使没有覆盖一层触摸屏，其灵敏度仍能保持在最高水平。设置完目的地后，系统就会给出三条不同的路径以及道路的拥堵状况，方便我们挑选最快的道路。不仅如此，它还能随着拥堵状况的变化实现分钟级路径即时优化，规避拥堵道路，真正实现了行车畅通无阻。

 

　　尽管inkaNet4.0车载智能网络行车系统能有效解决行车拥堵，但在道路上行驶，安全毕竟还是首位，相比于同级其它车型，名爵锐腾对于安全上的用心使我赞不绝口。

　　主动安全方面，除了最常见的ABS、EBD外、诸如TCS牵引力控制系统、CBC转向制动控制系统、VSC车辆动态稳定控制系统等配置也出现在了名爵锐腾的身上，仔细数来，名爵锐腾的主动安全系统已经达到"十五位一体的旗舰级防护"，主动安全超过同级任意一款车型。此外，FSF超高强度一体轻量化车身、欧洲标准行人保护设计等也都给出行增加了安全保障。

 

　　试驾活动虽然短暂，但是名爵锐腾的高性能、高颜值，还有各种配置所带来的"高价值"给我留下了深刻的印象。无论是极具运动感的外观造型，亦或是媲美豪华品牌的澎湃动力，还是与路虎同源的四驱系统，毫无疑问，其中一点就足够打动我，更何况名爵锐腾涵盖了上述所有的优点，相信它一定能满足消费者挑剔的选车要求。