不可否认，在中国市场，目前最受欢迎的依然是SUV产品，它的市场增长也一直未曾停歇。所以对于国内汽车企业来说，旗下是否能有一款或多款具有足够竞争力的SUV产品就成为了重中之重，我国的自主品牌也不例外。看到长城哈弗系列SUV的热销，其它企业当然不甘示弱，并纷纷推出自己的SUV产品来征战天下。

　　本文的主角正是这样一款全新的产品—吉利豪情SUV。对于吉利来讲，之前在竞争激烈的SUV市场中仅有GX7一款产品，其定位与哈弗H6、比亚迪S6等产品相同，虽然在设计及工艺水平上占据了一些优势，但想要完全突破重围也并非易事。于是，他们想到了2011年曾经在上海车展上亮相的中型SUV产品—帝豪EX8。

　　帝豪EX8彼时在车展亮相后由于种种原因并未量产上市，如今吉利统一品牌后，EX8的代号被更名为“GX9”，并正式定名“豪情”，随后以12.29-15.29万元的售价上市，我们也称它为“豪情SUV”。虽然外形相比于最早的EX8几乎没有变化，不过吉利对其内饰进行了大刀阔斧的改变，以更符合当今时代的潮流。当然，豪情SUV在配置方面也毫不吝啬。

　　从定位来看，相比GX7，豪情SUV的最大特点就是---大。对于如今越来越多的7口之家来说，如果想在外出郊游或全家远行时节省成本，一款7座车型是必须的。而15万内的7座SUV产品可谓凤毛麟角。于是，这款集合了超大乘坐空间、丰富配置、完全安全系统的大7座新车就有了充足的用武之地。我们也在豪情SUV上市后不久得到了近距离体验它的机会，它是否能够在多方面都满足一个大家庭的需求呢？

　　空间及实用性表现：宽敞且灵活多变

　　既然豪情SUV最重要的特点就是---大，那我们就不走寻常路，先从“大”说起。看看它的车身尺寸：4844/1884/1762mm，轴距为2804mm。对比一下7座SUV的标杆车型—丰田汉兰达：4795/1910/1730mm，轴距为2790mm。可以看出，除了在车身宽度方面有着一点点差距，豪情SUV在车身长度、高度以及轴距方面均胜出。当然，你会说这个差距可以忽略不计，但在价格方面，豪情SUV就占据了绝对的优势。我们暂且不提其它方面，单就车身尺寸进行直观的对比，如果您仅仅是想买一部大车，豪情SUV无疑更省钱，视觉效果也不差。

　　你可能又会说，10万元以内也有一些或体型庞大或采用7座的SUV，不是更实惠？那么就让我们进入吉利豪情SUV的车内，真正体验一下它的大7座是如何带给你舒适的乘坐感受，并值12-15万元这个价位。

　　试吉利豪情SUV全系标配打孔皮质座椅，前排座椅具备一定的包裹性，并对乘客的肩部有着针对性的支撑设计，本次试驾路途往返近80公里，长时间驾驶亦或是乘坐，你的身体也基本不会出现疲劳感。而座椅及靠背中部打孔的设计不仅防滑，在夏季还能一定程度上起到散热的作用。

　　我们试驾的这款自动尊贵型以及手动尊贵型在前排座椅的配置方面也是非常厚道，主驾驶采用8向电动调节，副驾驶为4向电动调节。只是主驾驶的高低调节幅度并不是很大，对于喜爱低坐姿驾驶的司机来讲就可能有些纠结了。另外，这两款配置的车型还为前排主副驾驶座椅提供座椅加热功能，虽仅有一档，但其实已经足够。可以说坐在豪情SUV的前排是一件比较享受的事情。

　　下面我们来到第二排，2804mm的轴距给与了第二排乘客充足的腿部空间，这点毋庸置疑。况且，第二排的地板全平，即便坐满3人，中间乘客也不会有丝毫委屈的感觉。

　　当然，这并不是全部。豪情SUV的第二排座椅还有着非常丰富的组合方式：首先第二排座椅可以4/6拆分形式放倒，其次每一边的座椅都可以独立进行长距离的前后及靠背角度的调节，满足不同乘客的舒适性需求。最后，第二排座椅的椅垫也可以进行翻起，以获得最大化的后备箱装载空间。

　　最后，我们看看第三排座椅。通常情况下，第三排座椅是处于隐藏状态。在此状态下你能获得一个大而平整的后备箱空间。在全家出动的情况下，第三排座椅的放出也非常简单。你只需打开后备箱盖，用手轻拉两个座椅后的挂绳即可，放倒也是采用同样的操作，非常简便。

　　由于第二排座椅可以进行长距离的前后移动，所以第三排乘客完全可以根据身材来要求自己所获得的腿部空间，一般情况下，豪情SUV的第三排完全能够满足正常身材人的乘坐需求，腿部空间不大但短距离乘坐不会感觉疲惫，这也与较软的坐垫与靠背有着很大的关系。而1762mm的车高也使得他们并不会有太大的压抑感。

　　其实不仅在乘坐方面，豪情SUV对于后排五名乘客的关怀也非常到位。在后排空调方面，它并不是仅仅设置两个出风口了事，而是为整个后排设计了一个空调分区，操作区域就在我们平时熟悉的后空调出风口位置。在这里你可以对温度、风量、吹风角度以及是否开启制冷模式进行控制，当然仅限第二排乘客。蓝色显示屏效果足够易读但略显掉价，黑底白字更符合这款SUV的气质。

　　至于空调出风口，豪情SUV将其设置在了车顶两侧，第二排乘客和第三排乘客各独享两个。相比于传统位置的出风口，车顶风口的吹风范围更大更广，每个出风口可以独自通过百叶开启和关闭，十足的人性化。

　　另外，第三排乘客每人可以使用一个独立的杯槽，并配有两点式安全带，可以说吉利已经尽其所能的让第三排乘客过得更加舒适。

　　由此可见，对于这款大7座，吉利并不仅仅是单单在这样一个大的车体里生安7个座椅，无论座椅材质、乘坐舒适性亦或是对于后排乘客的关照配置方面，它都努力做到了最好。

　　至于实用性方面，豪情SUV的各储物空间都中规中矩，前排娱乐控制单元占据了常规的水杯位置，不过车门内侧的储物槽可以进行替代。挡把两侧有专门为主副驾驶设计的手机槽，即便大屏三星手机也可以轻松放入，这点值得称赞。

　　副驾驶手套箱落下时有着非常细腻的阻尼感，相比于同价位的一些合资车型，豪情SUV可以说颇具品质感。

　　再次回到后备箱。由于采用悬吊式备胎设计，后备箱下方就没有了限制，我们抬起盖板可以看到一大块储物空间，常规的工具、千斤顶都有着各自的家，剩下的空间你可以随意安排。

　　另外，豪情SUV的后备箱还备有12V车载电源，对于全家的夏日出行，使用车载冰箱冷冻一些饮料随时饮用将是非常美妙的。

　　内饰工艺及配置水平：有豪华车的感觉

　　如今人们的购车已经更加理智，外观党减少，大空间党也并非一味的只看尺寸。车辆的内装工艺和配置的丰富度也是他们所关注的。豪情SUV相比于几年前的EX8，在内饰设计上有着天壤之别。

　　不仅整个仪表台的造型非常符合当今时尚年轻的潮流，在选材用料方面，搪塑工艺在整个表台表面都打造了柔软的手感，配合少量低调的仿木饰板与镀铬饰条，你很难将它与以前的“自主品牌汽车”联想到一起。无论门板还是座椅，橙色的缝线还露出了这款中型SUV动感的一面，可以说在内饰氛围的营造上，豪情SUV的年轻化特质显露无疑。

　　8英寸触控屏是整车内饰的亮点，官方称之为“G-Center”哈曼多媒体娱乐控制系统。这块屏幕尺寸够大，界面也设计的足够炫。导航、收音机、多媒体、蓝牙、设置以及GEELY演示视频六个图标顺序排列，与我们熟悉的智能手机界面类似，提升了年轻人的亲切感，只是这块屏幕的触控灵敏度还有些差强人意。不过没关系，除了触摸的操作方式，你还可以通过按键的方式操作。

　　中控面板上的按键组我们就不再多说，最吸引人的要数挡把后面的一套颇有豪华车风范的人机交互控制单元。没错，它是很像宝马的“iDrive”，但也不可否认如此的设计更适合车主未来的盲操作。旋钮可以通过旋转、按压、四向调整的方式操作，四个快捷键分别对应导航、蓝牙、音源和主页，反应也足够迅速。相信豪情SUV的车主会就此忘记屏幕的触摸操作方式。

　　唯一令人感觉不足的地方，豪情SUV并没有引入新帝豪的“G-Netlink”网络功能，如此大屏和炫丽的界面可使用功能过少，感觉有些可惜。希望未来吉利能为这套“G-Center”加入更多与生活相关的应用，使其更加完善。

　　另外一个亮点要数360°无盲区全景影像，这项高大上的配置目前已经越来越普及到10万元的自主SUV中，恰巧我上周试驾的海马S5也配备了相同的功能。不过对于尺寸更大的豪情SUV来说，这项配置无疑具有更高的实用性。位于车辆前部、后部以及两侧外后视镜底部的摄像头可以模拟出鸟瞰车辆的视图，规避因车体庞大坐姿过高可能与盲区障碍物发生碰撞的风险。当然，你也可以通过中控上的“BVM”键调取画面进行观看。全景影像配合三点式后倒车雷达，即使女司机驾驶豪情SUV进行泊车也完全不必担心会发生碰撞了。

　　另外，除了上面提到的那些，豪情SUV还拥有非常丰富的舒适性和安全配置：四门一键升降及防夹车窗、多功能方向盘、定速巡航、电动折叠外后视镜、无钥匙进入及一键启动、双温区自动空调、自动大灯、感应式雨刮器、主动式实时胎压数值监测、侧气囊、驾驶员膝部气囊等等。只不过，全系不配ESP是最不应该的。

　　驾控性能：不温不火偏重城市驾驶的轻便性

　　相信购买豪情SUV的车主就是看重了它的大以及丰富的配置，对于动力性能方面不会有太高的要求。事实也是如此，吉利豪情SUV全系只搭载一台吉利自主研发的2.4LCVVT发动机，与GX7上那台相同，只不过其动力参数方面有所下降：最大功率119kW/5700rpm，最大扭矩210N·m/4000-5000rpm，并不出众。不过令人欣慰的是，这款发动机达到了国V的排放标准。

　　变速箱方面，豪情SUV所匹配的是吉利全资收购的澳大利亚DSI公司所生产的6速自动变速箱，这款变速箱带有S运动模式与手动模式，满足当前购买自动挡车主最基本的需求。

　　驱动形式方面，豪情SUV在上市的5款车型中，仅有手动尊贵型采用适时四驱系统，其余车型全部采用前驱设定。我们本次体验的车型为自动顶配，当然也没有机会感受一下这套四驱系统的优劣，有待未来的本地测试进行评述。

　　实际驾驶中，这套动力总成的表现符合我们的期待。豪情SUV的油门踏板调校得并不是很灵敏，会使人感到慵懒，这样车辆的起步会非常平稳，不会给人以神经质的感觉。变速箱对于升挡似乎有着很高的积极性，总是想很快升至第6挡以保持经济转速的巡航状态。

　　不过由于最大扭矩要到4000rpm时才能输出，高挡位的好处确实是省油，但动力的损失也不可避免。在大多数正常行驶的状态下，豪情SUV的动力表现都可以用不温不火来形容，它会考虑到你是一个大家庭在乘坐，所以要用最温柔的方式对待乘客，不会吓到老人和孩子。

　　即便需要超车，将油门踏板踩到全开度，变速箱也会在反应1秒后才不情愿的降1-2个挡位，转速上去后，2.4L发动机的排量优势才会显现出来。不过随着你减轻油门开度，变速箱又会积极地再次升至最高挡位，偏重于节油的设定显露无疑。总之驾驶这款SUV，你需要放平心态，它会带给你非常舒适节油的一段旅程。

　　不过在S挡模式下，发动机转速比D模式下会提升500转，此时的动力响应变得积极了不少，但发动机工作传入车内的噪音也会加大，似乎在告诉你：“不应长时间这样对待我！”切换回D模式巡航，车内又会恢复一片宁静。不得不说，除了提速时的发动机噪音，这个大块头对于风噪及胎噪的控制做的很到位。

　　需要新车主适应的一点是豪情SUV的刹车踏板，它的前段被设定得较为硬朗，当然制动力是随踩随有，只是你需要脚下多用一些力来完成预期的制动。

　　至于转向方面，豪情SUV的调校非常的“SUV”化。“轻”是第一位，以减轻新手对于驾驶这款庞然大物的恐惧感；至于指向性，你只要不拿它当作一款运动型SUV来看，就可以令人接受。

　　前麦弗逊后多连杆式独立悬挂的使用并非为了操控性而生，吉利豪情SUV在悬挂调校方面更多的注重乘坐舒适性。在都江堰周边的国道上行驶，道路上的碎石、小坑洼都被轻松地过滤掉，你只能通过声音感受到车辆刚才经过了什么样的路况。而在山路中，较高的重心与偏重于舒适性的悬挂设定就会让你不那么自如了。减慢速度，平稳的通过每一个弯路，让后排家人和孩子坐的放心，这仍然是豪情SUV的第一要务。

　　总体来说，豪情SUV在驾驶方面的特性用一个词来形容就是—不温不火。对于将受众群体选定为大家庭的它来说，各方面的调校都不是再以驾驶者为重，轻便、舒适、安全，让每一个人都坐得舒心，这就够了。

　　造型设计：传承

　　之所以把造型设计放到最后来讲，正是因为这一部分相比于豪情SUV其它的亮点来说，已经再为平常不过了。与之前的EX8相比，豪情SUV在造型设计上几乎没有任何改变，似乎总是在笑的前脸设计好坏自由大家来评，车尾部有些GX7的影子，可以说是家族风格吧。总之这是一款让人一眼望去可以产生两个印象的车型：第一、大；第二、这是一部吉利SUV。

　　至于外观配置方面，我们试驾的这款自动尊贵型配备了氙气大灯、电动天窗、车顶行李架、后窗私密性玻璃等等，唯一的遗憾是没有日间行车灯。

　　轮胎方面，佳通ComfortSUV520系列轮胎我们也不是第一次看见，这款轮胎通过字面也可以看出是专为SUV车型设计，偏重于行驶舒适性。235/60R18的轮胎尺寸在抓地力方面也足够优秀。

　　虽然全系仅有一款车型配备了适时四驱，不过豪情SUV在通过性的硬指标方面还是符合一款SUV的水准的，接近角22°，离去角21°，最小离地间隙183mm，应对一般的非铺装路面都不成问题。

　　总结：实惠自主大7座

　　通过本次体验，可以说豪情SUV给人留下了非常深刻的印象。“大”自不必多说，在“大”的基础上，吉利给与了每一名乘客最贴心的关怀，无论舒适性还是便利性的装备，都做到了最完善。而在工艺与配置水平方面，豪情SUV至少在表面上做到了最佳的视觉观感和触感，至于那套人机交互系统，可以在功能上更多的开发一下。安全方面，无论是360°全景影像还是7安全气囊的配备，都超越同级，如果能够加上ESP就可以称得上完美了。动力方面刚才已经总结过，不温不火，是对它的潜在客户最合适的设定。

　　这样一款表现全面的大7座，售价仅相当于诸多合资紧凑级轿车的价格。它所带给你的是全家团聚的乐趣，是各项高科技配置的保驾护航、是有着豪车范儿的人机交互体验，用一个最平常的词语来形容—实惠。至于它未来在市场上的表现是否能如大家期望的那样，让我们拭目以待。