记者：新能源的主要的方向是为环保，其次部分是为了性能，在驱动形式上大众目前看来环保贡献更多一点，有没有具体的？比如说像通过电力提升车型？另外，电力对后面的（电驱）四驱方向我们有什么计划？

 

　　杜思凯：关于性能，新能源车性能是今天大家重点去体验的一个环节，下午大家将了解到高尔夫GTE和electric up!性能上是非常不错的。纯电动车我们目前重点问题还是电池容量，对于纯电动车车主来说，开着开着就担心电池电量不够，就是所谓的里程焦虑，我们目前的重点是扩大电池的容量，使里程能够不断地延长。

 

　　在参数上我想介绍一下electric up!虽然个头不大，性能上非常突出，具有60千瓦的功率，210牛.米的扭距，在性能上可能会超乎你的想象。你问到了四驱车相关的电动技术，毫无疑问，SUV这样的发展方向最终也是我们大众新能源车必须要考虑到的一个环节，SUV是我们大众集团正在科研的重点领域，目前从新能源车上还不便进一步地透露。

 

　　记者：像日本跟美国的有些汽车品牌的车载互联系统，他们一般会需要一个第三方供应商，或者第三方的技术支持，我看一下大众汽车的近年来的功能里面，也有一些车载互联、或者实时互联的解决方案，大众在这方面以后的方向您再深度聊一下。另外我想问一下，关于这套互联系统有没有一个收费的预案？或者是能够提供一个预期。

 

　　杜思凯：首先回答一下关于呼叫中心的问题，有一些厂商的呼叫中心是第三方，但是对于大众来说我想介绍两点，首先car-net大众车联网在线服务的后端系统是我们大众自己的系统，来确保信息非常高效，并且非常安全，这是第一点。第二点，在呼叫中心建设方面我们是非常开放的态度，包括呼叫中的坐席是自建还是外包，这是一个可以商榷的话题。第二个收费问题，只要购买了大众车联网技术车辆的车主，会一次性地付一笔费用，四年之后以续费的方式继续使用。

 

　　记者：费用是自愿吗？

 

　　杜思凯：自愿，车子是有这样的功能，是否启用这个功能是由车主去决定。