近三年，新能源汽车市场逆袭而上，2013年销售1.76万辆，同比增长37.9%；2014年销售7.48万辆，同比增长3.2倍；今年1-7月，销售8.95万辆，增长2.6倍。如此高的增速，有称之为“爆发式”增长。新能源车市场规模迅速扩大，技术平台开始成熟，产品趋于多元化，营销新模式崛起，租赁市场被激活，充电设备及其相关生态圈逐渐延展，用户的认同感和体验感在增强、消费者接受度在提升，我们为新能源车的进步感到欣慰，为新能源车市场的成长感到喜悦。

 

　　在成功申办冬奥会后，新能源汽车的地位会进一步提升。因为电动汽车不限行政策的施行和未来减免停车费、过路费的政策的出台，预计电动汽车需求将越来越旺盛。

 

　　“冬奥会赛程一般在两周左右，如果仅指望冬奥会给新能源汽车带来的商机，应该不会很大。”上海交通大学节能技术研究所所长殷承良表示，“对新能源汽车而言，更大的商机应该‘在场外’。”专家表示，在筹办冬奥会的过程中，人们的生活会有潜移默化的改变。现在公众的环保意识相比以前大为提升，环境的改善需要政府倡导更要有公众参与，使用新能源汽车就是绿色出行的最好方式之一。

 

　　政策消息层面，在国务院机关事务管理局、财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合公布的《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》（以下简称《方案》），明确提出，政府机关及公共机构购买机动车辆应当优先选用新能源汽车，并且开始提出方案。

 

　　“在目前市场状况下，公车改革有可能成为拉动新能源销量增长‘催化剂’，”一位汽车行业分析人士透露。《方案》规定，中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政府机关和公共机构，购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%。

 

　　汽车分析师贾新光表示：“目前新能源汽车还处于导入期，对车市影响还没有起到决定性作用。面对车市的惨淡，国家给予更多的鼓励。这也是新能源发展必经的一个过渡期。”

 

　　下半年，我国新能源市场将面临比上半年更加复杂多变的局面。国内新能源车企将面临来自多方面的挑战，这还不包括新建纯电动汽车企业的影响。一是下半年对国内新能源汽车市场冲击最大的当属丰田卡罗拉和雷凌双擎的上市。二是宏观经济形势仍面临下行压力，油价预期也难以大幅上涨。三是汽车企业推动新能源汽车市场化的动力仍不足，不少车企之所以热衷新能源汽车一方面是迎合国家意识，另一方面是看中补贴。

 

　　从某种意义上来说，眼下新能源汽车的大热是政策的推动。目前国内的新能源汽车发展现状是，除了几家比较务实的自主品牌车企真正下血本在搞研发，其他很多企业都是以糊弄为主，目的就是在政府补贴时分得一杯羹。这些企业中，有的是确实没有研发实力，而有的是不愿意高投入，希望躺在财政补贴上发展。

 

　　由此看来，单纯靠政策市推动的新能源汽车市场不会走得太远。现在应该认真思考，当政策过后新能源汽车未来之路该怎样走。