手机上能实现的，车上都能实现

 

　　新京报：对于“互联网+车”，车联网是最经常被提及的概念，怎样才算实现车联网？

 

　　李书福：互联网精神的内核是“人”。未来的智能互联汽车将解放人的手脚，理解人的言行。车联网、人工智能和自动驾驶是智能互联汽车的三大技术，而自动驾驶是三者融合的方向。

 

　　车联网不仅仅是车与移动设备的连接，更重要的是车与车、车与基础设施的连接。比如空气质量的远程调控，更灵活自由的信息交互，云端和车上设备的互联，远程对车的诊断。中央屏幕与手机的连接等等。同时，依靠高度智慧和自我学习能力，白天黑夜都能够自动侦测行人、大型动物和骑行的自行车，避免碰撞发生，在关键时刻自动刹车。

 

　　手机上能实现的，车上都能实现。此外，还要连接汽车零部件的信息，以及实现车与路、车与车的信息交互等等。

 

　　新京报：目前，对取代手机的下一代智能终端，各界看法不同。你是否认为应该是汽车？

 

　　李书福：汽车必将成为下一个智能移动终端，吉利正在努力中。

 

　　智能互联是中国汽车产业的历史机遇

 

　　新京报：很多互联网企业也发布了自动驾驶或无人驾驶汽车，这与传统汽车企业的理念和产品有什么不同？

 

　　李书福：传统汽车企业和互联网企业思路不同，互联网公司更多的是从线上盈利，而汽车企业则是通过销售车辆本身盈利。

 

　　新京报：如果只是每一个品牌的智能汽车内部交流，无法跨品牌，是不是无法做到真正的“车车对话”？

 

　　李书福：汽车行业作为国民经济重要支柱，将继续在国家经济建设和社会发展方面发挥作用。智能互联是中国汽车产业界面临的一次历史性机遇，中国应尽早布局。包括政府主导，成立自动驾驶和智能互联相关的项目组，制定中国车联网和智能互联汽车的发展战略、技术路线和时间表。同时，制定车联网和自动驾驶的统一安全标准、云服务规划、数据安全和V2X通讯协议，并与国际组织和标准对接。

 

　　此外，还要加强在交通执法、保险责任、黑客侵袭等方面提供推动立法支持。通过产学研合作以及基础设施改造，智能交通规划，智慧城市的规划，来共同促进中国和全球汽车工业的变革，为人类社会的发展与进步作出贡献。