新能源汽车补贴退坡机制启动

 

　　2014年，国家财政部、科技部、工信部和发改委日前发布通知称，2014年新能源汽车补贴标准将在2013年基础上下调5%，正式启动此前设计的补贴“退坡机制”。此外，政策面还明确新能源汽车补贴将不仅限于三年时间，而是将持续实施。

 

　　按照此前四部委制定的三年新能源汽车补贴政策，2014和2015年度的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%。四部委决定执行这一补贴“退坡机制”，但将补贴标准调整为：2014 年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%，从2014年1月1日起开始执行。

 

　　2016年一月，财政部、科技部、工信部与发改委四部门联合发布《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方案》，明确指出，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。

 

　　补贴标准

 

　　补贴逐渐减少这应该是所有人的共识，不过按照新政正式版的速率，这个下降幅度还是颇为可观的。

 

　　从2016年补贴标准相比2015年的变化来看，政策仍倾向于鼓励推行长续航里程的车型。一方面，能够拿到补贴的“起步价”有所提升--2015年，续航超过80公里即可获得补贴，到了2016年（及以后）必须要到100公里以上才能获得。另一方面，相比2015年，四种续航里程范围给予的补贴增减不一。其中续航里程在100-150公里之间的车型，补贴降幅最大，达到6500元，150-250公里之间的车型补贴不变，而250公里以上的车型则反而增加了1000元。一升一降之间，反映出了政策的引导性--更倾向于长续航里程。

 

 

 

　　2015年补贴额度

 

 

2016年补贴额度

 

 　　乘用车补贴退坡有哪些信号？

 

　　看到“关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知”，笔者脑海中闪现的第一个念头就是新能源汽车到底补贴少了多少，现在咱们就对比一下，到底少了多少。

 

　　第一个变化，是插电式混合动力乘用车（含增程式）补贴，技术要求方面，没有变化，包括大于50公里的纯电动续驶里程（参配、图片、询价） ，这也说明，当下政策对于插电式混合动力汽车的市场和技术现状还是满认可的。

 

　　补贴方面，从3.15万补贴额度变成了3万的补贴额度，退坡幅度是4.76%，这个退坡额度并不高，可以认为政策基于当下实际情况，包括基础设施建设不足、消费者消费信心，对于插电式混合动力汽车有一定的保护政策，这可能也是未来一段时间，各家汽车制造商努力的方向，当然，上面的销量我们也看到了，插电式混合动力汽车有着不错的表现，今年以及明年，应该也是重点。

 

　　再看纯电动汽车，仍然分为三个层次，对于第一层次技术要求有所提升，原来80-150公里更改为100-150公里，续驶里程最低门槛提升了20公里，这意味电池容量有一定程度增加，由于每辆车型重量、能耗不一，笔者不去推算要增加多大的电池容量，不过，这意味着成本会增加，同时补贴从3.15万降到2.5万，退坡额度下降为20.6%，政策对于这种不上不下的新能源汽车，并不提倡，前段时间分析各家汽车制造商新能源战略的时候，看到一些短续驶里程的车辆，可能都会受到影响。

 

　　更为重要的时候，给予汽车制造商研发人员一个建议，就是研发的时候不要压下线，可能车辆研发出来的时候，下线已经在门槛外了，这个时候花了钱是最尴尬的。

 

　　第二个层次是150-250公里，补贴还是4.5万没有变化，第三个层次是250公里以上，补贴从5.4万增长到5.5万，补贴增长了1.9%，所以我们看到所谓退坡只不过调整政策导向的方向而已，整体的思路来看，政策想要一个有着足够续驶里程的车辆，特别是150公里是个门槛，未来一段时间，纯电动车可能都会到150以上，这样享受的政策才最划算。