【市场布局】

　　产品是企业盈利的工具，本届车展上，大多数车企展出了自己最新、最好的车型。有意思的是，合资品牌车企在忙着推自主品牌车型，自主品牌车企则在中高端车型领域发力，都希望通过弥补自己的短板争取更大的市场份额。

　　长安轿车销售事业部总经理 况锦文：

　　政采应明确自主品牌支持细则

　　在先后推出了奔奔、悦翔、CX20、CX30两厢等轿车之后,长安CX30三厢在广州车展上正式上市,长安轿车至此完成了微型轿车、紧凑型轿车、经济型轿车和中级车各个细分市场的布局，接下来就是要实现在各个细分市场销量的提升。

　　政采是自主品牌发展推动力

　　长安轿车销售事业部总经理况锦文认为，现在自主品牌在国内处于劣势，这是不正常的，中国要实现从汽车大国到汽车强国的转变，自主品牌必须强大起来，而政府采购就是自主品牌强大的重要推动力。

　　况锦文表示：“这两年除了中央部门，各级政府都开始增加自主品牌的采购比例，但力度还是比较小的，目前国家还没有出台明确而细化的扶持细则，希望在新的公务车配备标准中，会明确提出公务车采购自主品牌的比例，有强制化采购的细则，我相信政府以后会采购越来越多的自主品牌车型。”

　　长安轿车是自主品牌中最早实现新能源车量产的企业之一，“在新生事物的推广过程中，政府部门的示范和倡导作用就显现出来了”，况锦文认为政府采购对新能源车型的推行既是责无旁贷的，也是无可替代的，他表示：“目前，新能源作为一个产业还处在初级发展阶段，如果脱离了政府的支持，其发展将无从谈起，任何一个汽车企业都无法独立支撑整个产业的发展。”在公共财政支出领域，通过政府采购，有力地促进产业形成规模，拉动产业发展是必由之路。

　　当然，况锦文表示，长安轿车非常重视公务车市场，在产品开发方面会陆续推出更多适合政府采购的产品供采购人选择，同时也会建立相应的部门和服务网络。

　　享受节能汽车政策补贴

　　此次上市的CX30三厢为1.6升MT和2.0升AT共计10款车型,售价6.68万～10.68万元。新车采用1.6L和2.0L两款全铝发动机。其中,1.6L功率为78千瓦,扭矩为151牛·米,可享受国家节能汽车政策补贴。

　　CX30三厢搭载了长安SST智能节油系统。况锦文介绍,STT在CX30两厢上已经有配备,这款由长安和BOSCH联合开发的SST智能节油系统,不仅性能稳定可靠,在节油率方面更可达到15%；而在城市拥堵路段,STT智能节油系统的表现更为明显。

　　CX30两厢STT车型自上市以后,市场反馈良好。正是基于市场的充分考量,长安汽车决定在CX30三厢中,同样推出搭载STT的车型。

　　在所有车型搭载SST智能节油系统,完成弱度混合动力普及,是长安汽车的既定战略。这一战略的实施,使长安旗下车型进入节能汽车补贴范围。

　　东风标致副总经理 雷新：

　　标致508 出击中高级公务车市场

　　作为一个在中国成立七年的品牌，东风标致直到去年旗下仍然只有三款车型。但随着年初标致将战略重心向中国市场转移，东风标致开始进入产品密集投放期。这对东风标致副总经理雷新而言无疑是个好消息，他在接受《政府采购信息报》记者采访时坦言，由于产品线太短，目前只能在细分市场上占据主流，但随着每年至少一款新车型的投放，东风标致的产品布局会越来越完善。

　　据了解，东风标致首款B级车508将于明年上市。雷新表示，该款车型将主要针对公商务消费群体，政府采购市场是重要目标市场，这款车型比今年年初上市的408级别更高，更符合中高级公务车市场需求。

　　今年1月，标致品牌曾宣布在2010～2012年全球投放14款全新车型，408即为第一款。408在中国的首发上市昭示着东风标致全新战略的启动，也标志着东风标致进入新产品投放密集期。

　　东风标致307在执法车市场一直颇受青睐，本来颇受政府采购市场关注的408今年并没有获得太多政府采购订单，这是由于东风标致长期占据中级车市场主流，采购人对东风标致产品向上走仍持观望态度。但整体来看，408在今年的销量还是值得肯定的。雷新告诉《政府采购信息报》记者，从今年4月上市到今年年底，408实现了月均6000辆的销量，基本实现了东风标致对它的预期，而明年408的销售目标是7万辆。同时，在产品线进一步完善后，东风标致的销量目标将定在20万辆以上。

　　雷新表示，东风标致销售网络一直销售中级车型，没有中高级车的销售经验。如此看来，408在今年的销售，可以算是508上市前期的练兵，而雷新对这份成绩单还比较满意。

　　作为政府采购市场重点关注的B级车，508已经在今年巴黎车展上亮相。雷新表示，中国市场是标致品牌全球最大的市场，标致的新车型在欧洲上市一段时间后，也将在中国市场投放。他向《政府采购信息报》记者透露，新车型在欧洲与中国市场投放的间隔一般不会超过6个月，甚至更短，也就是说，标致508明年下半年就会在中国上市。

　　以B级车市场为目标的508，在国内的主要竞争对手将包括迈腾、天籁、凯美瑞、雅阁等车型，这些车型在公务车市场都有不俗的表现。雷新介绍，508在研发初期已融合中国消费者需求，是真正的全球车，明年年中国产时当然也会针对中国市场作适当调整。

　　广汽本田执行副总经理 姚一鸣：

　　在成熟平台上打造国民车

　　广州车展上，由广汽本田打造的国内首个合资自主品牌的第一款量产车型理念S1终于公开亮相。对于理念S1，广汽本田执行副总经理姚一鸣特别强调了它与广本旗下本田品牌产品的“技术同步、品质同源、服务同网”，以此来确保它的技术、质量和服务水平。

　　在动力方面，理念S1将搭载1.3L、1.5L两种排量的发动机，动力和油耗双优，能够为消费者带来环保、愉悦的驾乘体验。姚一鸣宣布，理念S1是广汽本田汽车研究开发有限公司根据中国汽车市场发展趋势和消费需求而开发的首款车型，理念S1继承了广汽本田的技术和品质。理念S1将于明年上半年在广汽本田特约销售服务店正式上市销售。

　　对于广汽本田首个合资自主品牌理念第一款量产车型为何以思迪为开发平台的问题，姚一鸣认为，合资自主品牌就要利用本身的优势，从现有车型的底盘技术、车身技术起步是合资企业的一大优势。另外，他认为，搞一个全新的平台，就等于放弃了现有合资自主品牌的优势。

　　姚一鸣认为，作为一个全新的品牌，理念S1需要时间让消费者接受，广本计划理念上市首年实现销售3万到5万辆。理念品牌旗下产品的开发，初期主要是填补广本产品链条上的短板，下一步，理念品牌还将推出SUV车型和A级车型。而从长远来看，理念作为一个独立的品牌，一定会发展出完整的产品线。在销售渠道方面，为了确保理念品牌消费者能够享受到与本田品牌消费者同等的服务，目前广本采取的是同网销售的策略，但不排除在时机成熟时单独建立一个品牌网络。

　　发展理念这个自主品牌，不仅意味着广本作为一家合资企业致力于为中国消费者提供基于中国需求的产品，对于广本自身来说，也意味着企业竞争力的全面提升。

　　江淮多功能商用车公司副总经理 葛贤文：

　　江淮星锐 高端专用车市场新锐

　　江淮多功能商用车是江淮汽车继商用车和乘用车之后新成立的第三个整车事业部，主要用于生产欧系的宽体高端的多功能商用车。本次广州车展上江淮多功能商用车展出的是其刚刚上市的江淮星锐，其14座客车、7座豪华商务车及救护车三种车型的展示，无不表现出其对政府采购市场的巨大期望。

　　《政府采购信息报》记者在现场采访了江淮多功能商用车公司副总经理葛贤文，他认为江淮星锐的亮相是对目前竞争不充分市场的补充，正因为如此，多功能商用车对自主品牌而言还是一片蓝海。他同时指出，政府采购市场将是江淮星锐重要的目标销售市场，星锐以及将来更多的多功能商用车产品将会满足政府用户更多的需求，这种需求是区别于对江淮瑞风车型的需求的，这也正是江淮汽车产品线的逐渐完善。

　　打破竞争不充分局面

　　目前国内欧系多功能商用车市场只有全顺和依维柯两大合资品牌，市场竞争并不充分。葛贤文表示，多功能商用车在这样的市场环境下，将具有非常大的市场潜力，江淮星锐正是看准了这个市场的前景。

　　他还认为，充分的市场竞争，最终受益的还是用户，欧系多功能商用车市场还远远没有成熟，给用户带来更多选择，将多功能商用车真正的价值带给市场，就是江淮星锐的目标。

　　葛贤文表示，城市化进程必将引爆欧系多功能商用车，而欧系多功能商用车则将成为城市化的必然选择。欧洲的今天就是中国的明天，早已完成城市化进程的发达国家已经验证了这一运输解决方案的先进性和成熟性。中国欧系多功能商用车市场方兴未艾，江淮星锐的上市将加速这一市场的成熟。有专业人士指出，国内欧系多功能商用车是中国最后一个只有两家外资品牌竞争的市场。中国汽车市场的其他任何一个细分市场都没有双寡头竞争的局面，星锐的上市将可能搅活这一细分市场。

　　满足更多专用车用户需求

　　江淮星锐源自欧洲设计理念，是在系列化、通用化和模块化的基础上，由客车、厢式货车和专用改装车构成的多功能商用车平台。葛贤文告诉《政府采购信息报》记者，这种车型具有强大的改装拓展性，能够根据客户的业务特点进行个性化定制，适用于商务接待、通勤旅游、客货两用、城市物流、专用改装等多个平台。现场展示的救护车就是根据客户需求进行改装的，而这样的改装车正是政府采购市场近年来最大的增长点。

　　走差异化竞争路线

　　然而近年来，江淮瑞风在救护车、囚车之类的改装车市场做得风生水起，星锐的上市会否发生同门相争呢？葛贤文打消了《政府采购信息报》记者的这种顾虑，星锐采用轻客底盘，并且是欧系宽体多功能商用车，在承载力和内部空间方面都比瑞风要好，适用于更专业的改装技术需求，比如移动手术室等瑞风所不能承载的改装器材这就弥补了江淮在改装车市场中不能与依维柯和全顺同台竞争的局面。

　　福建戴姆勒总经理　莱瑞宁：

　　与竞争者共同做大市场

　　随着马自达8、别克新GL8的上市，越来越多的汽车厂商将目光投向中高端MPV市场，2011年这一市场将会热闹异常。作为目前国内中高端MPV市场的代表品牌，福建戴姆勒在很多中国消费者眼中仍然还是“新兵蛋子”，但面对来势汹汹的竞争者却已然显示出了大家风范。福建戴姆勒总经理莱瑞宁表示：“面对中高端MPV市场的快速增长，我们一直在作准备，并非常愿意跟竞争对手一起将MPV市场做大。”

　　加速销售网络建设

　　MPV作为商务车，其最重要的客户来源是政府和企业市场，从唯雅诺和威霆上市以来的市场表现来看，尽管2010年4月至今已售出8000辆，但福建戴姆勒在公务车市场仍然受到经销商网点不足的影响，有的地方没有经销商导致福建戴姆勒无法及时参与当地汽车协议供货，从而影响采购人获得产品信息，网点覆盖不多也会引起采购人对售后服务质量和速度的担忧。

　　出现这种情况是因为福建戴姆勒的经销商网络建设起步比较晚。福建戴姆勒销售部部长葛瑞柏告诉《政府采购信息报》记者，福建戴姆勒计划在2010年年底前在全国完成42家经销店建设并正式运营，在2011年内总共将有54家经销商运营，截止到2014年年底在中国将有77家经销商。

　　据了解，目前宁夏、青海两地还没有没有福建戴姆勒的经销商，对此，福建戴姆勒销售部副部长张秀冰表示，将尽快铺设销售网络，到明年保证每个省、直辖市、自治区至少有一家销售网点，而在目前没有销售网点的地方，福建戴姆勒也一直在售后服务方面提供充分保障。

　　2011年实现4万辆产能

　　尽管目前福建戴姆勒在中国MPV市场还是刚刚起步，但已经取得了不错的成绩。葛瑞柏告诉《政府采购信息报》记者，唯雅诺和威霆两款车型自上市以来实际产销量的情况是，批售给经销商的数量超过1万辆，终端客户销量超过8000辆。他表示，明年按照公司年产的设计将会达到4万辆的产能。尽管目前1万辆的数字离4万辆还有一定距离，但他认为：“2010年对于福建戴姆勒而言是第一年，我们会一步一步地发展，竭尽所能达到年产4万台的产量。”

　　莱瑞宁向《政府采购信息报》记者介绍，福建戴姆勒注重于长期的发展，是以梅赛德斯奔驰的标准体系运作福建戴姆勒公司，福建戴姆勒的生产线、质量管理系统、研发体系跟德国总部是一致的，并且进行了大量的培训，包括德国的工程师到福建戴姆勒来培训以及福建戴姆勒的工人去总部培训，福建戴姆勒是严格按照梅赛德斯奔驰全球的质量标准体系来做的。正是基于这样的品质保证，莱瑞宁对福建戴姆勒在2011年激烈的竞争市场中的表现充满信心。

　　北汽控股集团公司董事长 徐和谊：

　　北汽自主品牌开花结果

　　北京汽车酝酿已久的自主品牌终于开花结果，12月26日，北京汽车株洲基地落成暨BC301Z轿车下线庆典在湖南省株洲市高新技术产业开发区隆重举行。经过内建体系、外展布局等一系列奠基工作，北京汽车自主品牌即将迈入产品量产、出击市场的新时期。

　　自主品牌小型车战略平台成型

　　北汽控股集团公司董事长徐和谊表示，北京汽车株洲基地的全面落成，标志着北京汽车自主品牌小型车战略平台正式成型，填补了北汽集团长久以来小型车产品线的空白，是北京汽车股份有限公司成立以来的一个重大收获，对提升其产业地位和市场规模具有重大意义。

　　据悉，北京汽车株洲基地于2009年落户株洲高新区，从规划、建设到落成仅用时18个月。基地规划用地面积53万平方米，投资总额逾50亿元，志在以“自主研发，国际合作”为产品开发设计理念，坚持原始创新和集成创新，全面采用先进制造工艺，与国内外知名公司展开合作，开发系列化、平台化的中高端小型车产品，未来可实现每年整车产能20万辆的目标。

　　徐和谊介绍，此次下线的BC301Z是北汽自主品牌今年的收关之作，也是首款轿车车型。对于北汽来说，这是一款具有里程碑意义的车型。徐和谊同时表示，北汽将借鉴北京现代速度，打造更快发展的北汽。

　　首款A0级轿车下线

　　BC301Z是该基地诞生的首款A0级两厢轿车，是北汽整合全球采购和制造资源、凭借高起点的工艺质量水平而打造的A0级轿车。北汽BC301Z有两款动力配置，分别是1.3L和1.5L车型，分为5速手动挡和4速自动挡，发动机均来自三菱。

　　北汽在现场还展出了该车型的三厢车型，对于大家关心的三厢车型何时推出的问题，徐和谊表示，此次亮相的三厢版车型是样车，正式量产的车型将在2～3个月内下线，与两厢车型的下线时间相差不远。

　　对于明年车市的发展，徐和谊表示明年将继续增长，但增速会放缓。

　　徐和谊预计明年中国汽车市场销量会达到2000万辆，同时北汽也将增速调低，更多地去关注产品质量，将之前的产品竞争、市场竞争转变为新技术、新能源和质量的竞争。