编者按 今年的车市已经没有了前两年的高歌猛进，自主品牌也放缓了增长势头。据最新统计数据，1~6月自主品牌乘用车共销售315.61万辆，同比下降0.82%，占有率较同期下降2.96个百分点；自主品牌轿车共销售152.69万辆，占有率比2010年同期下降0.87个百分点。如果说以前自主品牌受惠政策，销量大增使总体毛利润增加暂时遮掩了自主品牌单车利润低的不足，那么在现在的销售冷淡市场情况下，利润低已经成为自主品牌长远发展之痛。可以说，自主品牌已经走进机遇与挑战并存的新时代。日前，2011第二届中国自主品牌汽车博览会在北京开幕，政府及相关机构和主流自主品牌车企共聚一堂，商讨未来发展思路。本期《政府采购信息报》推出“2011第二届中国自主品牌汽车博览会”专题报道，以让广大读者了解展会的情况。

　　汽车产业政策如何制定更有利于我国汽车行业的发展？市场变幻莫测，自主品牌目前又面临着哪些新问题？自主品牌如何实现自主开发……这些问题成为7月8日在北京召开的“中国自主汽车研讨会”的焦点，业内专家齐聚一堂共同探讨我国自主品牌汽车的发展之路。
　　
　　在研讨会举办的同时，2011中国自主品牌汽车博览会也拉开帷幕，参展企业包括一汽、江淮、广汽、奇瑞、长安、华晨、东风风神、华泰、吉利等企业。
　　
　　去除自主品牌“三化”
　　
　　国家发改委产业协调司副司长陈建国在自主品牌汽车研讨会上表示，很多人对自主品牌的认识偏颇，应该去掉“三化”--政治化、妖魔化、神秘化。
　　
　　陈建国认为，自主品牌不是政治问题，而是经济问题。“搞自主品牌需要区分汽车是产业资本还是金融资本，如果没有品牌，那它就是金融资本；有了自主品牌和资本所属的品牌，那就是汽车产业资本。如果你是产业资本，对应的你的产业、你的品牌也值钱。自主品牌的发展虽然有政治意义，但它是经济问题，不要把它政治化。”
　　
　　其次是“妖魔化”，“现在一说自主，外资就紧张，老外说你们一搞自主就把我们给排斥了。其实每个外资也都有自主，中国自主品牌是企业作为资本要搞自主品牌，要获得更多利益，这是公平的、理所当然的经济问题无可厚非，所以不用对自主品牌、自主创新大加攻击，认为是要排斥外资。”
　　
　　再者是“神秘化”，“实际上，搞自主品牌并不神秘，只是维持下去很难。但不能不搞自主品牌，不搞就永远是金融资本，随时可能被市场淘汰。”
　　
　　陈建国认为，如果基于类似的考虑去制定各种汽车产业政策就会更有利于我国汽车产业的发展。
　　
　　自主品牌面临三个“新”环境
　　
　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明就“新形势下自主品牌汽车如何发展”做了详细的阐述，他分析未来我国自主品牌将面临三个新的环境。
　　
　　第一，自主品牌成本优势在迅速下降。由于我国汽车市场的高速发展，导致各大跨国公司在中国的汽车产销迅速提升，这间接降低了合资公司的成本。
　　
　　第二，合资公司开发自主品牌汽车。以前合资企业搞自主品牌大部分是在中国政策下推动起来的，现在出于自身利益的考虑在主动推进自主品牌。
　　
　　合资品牌的成本不断往下走，而自主品牌的成本在不断上升，这两个因素导致我们的成本优势在明显削弱。
　　
　　第三是汽车的综合使用费用在提升，大城市治理拥堵等都会提高消费者的使用成本。
　　
　　基于以上这些现象，徐长明建议：一是在企业层面，自主品牌企业的发展必须由数量增长型转向质量增长型；二是要推行稳健而坚定的国际化战略，现在中国乘用车市场70%被外资占领，自主品牌只占30%，已经开放的市场不可能收回来，自主品牌下一步必须要走入国际市场扩大销量，同时也提升了自主品牌的竞争力；最后，像一汽、东风、上汽、北汽等要想把自主品牌搞上去，必须要集整个集团之力来做，而不是仅仅成立一个自主品牌公司这么简单。
　　
　　自主品牌企业缺乏人才
　　
　　在中国世界贸易组织研究会会长孙振宇看来，目前自主品牌企业最需要、最缺乏的还是人才，孙振宇说：“在现实中我们看到，中国一些善于搞研发的高水平工程师，在合资企业中并没有用武之地，因为这些合资企业主要的研发工作更多靠母公司，所以中国的精英技术人才正在向着自主开发的企业流动，这些人的流动把合资企业积累的知识带到了自主开发企业中去，这是很好的发展趋势。”
　　
　　自主开发和开放引进不矛盾，应该两条腿走路，引进可以提升企业的产品开发能力，是技术人员学习掌握相关技术好的场所。孙振宇以韩国现代集团为例：它从1967年开始组装福特汽车，经历了从组装半拆装车到组装全拆装车的过程，但在技术学习上始终很努力，1973年韩国政府制定了汽车工业长期发展计划，要求韩国企业必须开发自主设计的韩国汽车，并以此为契机，现代集团把组装全拆装的外国汽车转变为发展本国设计的汽车。为了达到这个目的，现代集团派工程师到很多国家、很多企业去学习相关技术，通过自主开发车型和发动机走上了创新之路。

奇瑞高端车型G6受关注

　　 本次自主品牌汽车博览会上，奇瑞展示强大阵容，旗下四大品牌齐聚京城。瑞虎、A3、风云2、旗云E5、瑞麒G5、威麟V5等十余款车型纷纷亮相。
　　
　　值得一提的是，1.6DVVT瑞虎和E5刚刚上市，带着“余热”参加车展，不仅让消费者第一时间领略了瑞虎和E5的魅力所在，同时展示出奇瑞在自主创新的最新研究成果。据了解，E5搭载了奇瑞自主研发的CVT变速箱，这也是国内第一款CVT变速箱，打破了外资企业长期垄断的CVT技术。
　　
　　除此以外，奇瑞还展示了还未上市的瑞麟G6。G6是瑞麒品牌的旗舰车型，同时也是整个奇瑞汽车的旗舰车型。通过这款车型，可以看到国内自主品牌厂商目前的技术水平。瑞麒G6的外形稳重，流畅，充满简洁的美感。长4968mm,宽1845mm，高1526mm的车身尺寸超越了目前市场上主流B级车。
　　
　　舒适性配置是瑞麒G6的一大亮点，新车带有可电加热、照地灯和电动折叠的外后视镜，空气净化器的双区自动空调，GPS导航系统和触摸功能的DVD多媒体娱乐系统，三屏DVD分屏显示系统，极致环绕音响系统都是标准配置。而豪华与旗舰车型中，带通风、加热、气动按摩器、电动腰托、腿托和头枕的豪华真皮座椅、车载冰箱等。

华晨中级车拳头产品中华530今年上市

　　华晨汽车以“华夏精品·绿悦于晨”为主题参加本次自主品牌博览会，共展出了大中华概念车、中华530、中华EV概念车、中华尊驰、中华新骏捷、中华骏捷Cross飞炫、金杯大海狮L、阁瑞斯MPV等8款车型，3台发动机和一款Plug-in纯电动模型。
　　
　　作为中国自主品牌的主力军，华晨汽车在五年间实现整车销售165万辆，销售收入2333.2亿元、税金总额268.8亿元，分别是“十一五”前21年总和的160%、216%和280%，业绩显著。
　　
　　在本次参展车型中，中华530是中华品牌在全新中级车平台开发的首款产品，是华晨汽车“十二五”发力中级车市场的首款拳头产品，它外形时尚、动感，并匹配了五速自动变速器，前有麦弗逊独立悬挂、后有扭力梁半独立悬挂，驾乘灵活舒适。中华530还拥有MSR发动机直接扭矩控制、MASR加速防滑系统、一键启动等多项高科技配置，打造出较好的主被动安全体系。据中华轿车相关负责人介绍，该车将于今年上市。
　　
　　另外，现场展出的大中华概念车，将祥云、太极等中国元素与欧洲当代美学碰撞融合，搭载2.0TGDI发动机，匹配6挡手自一体变速器，带有制动能量回收系统，动力更强也更节能环保。除两款重量级产品大受关注外，包括中华EV纯电动概念车在内的所有绿色车型的集体亮相，也展示了华晨汽车的研发智慧，同时也传达了华晨汽车应对未来中国汽车产业发展的“精品战略”和“绿色主张”。

吉利帝豪EC7行政版重点推向政府

　　据吉利集团现场相关负责人介绍，这次吉利集团携其旗下帝豪、全球鹰、英伦汽车三大品牌14款最新研发和最新上市的主力车型参展，这些车型都是吉利实施战略转型后推出、代表吉利最新技术和制造水平的车型。
　　
　　尤其是这次参展的、代表当今世界自动变速器先进水平、填补我国空白的6AT自动变速器是我国自主品牌汽车核心竞争力的重大突破。这款自动变速器是吉利集团2009年收购澳大利亚世界第二大自动变速器公司DSI后，不断加速对DSIH技术和经验进行消化吸收，对DSIH产品和吉利旗下车型进行匹配、调校，并完成了国产化的所有准备。
　　
　　去年落户湖南湘潭的DSIH国内基地已建成，今年就将在国内生产下线，并将有近10款匹配DSIH 6速自动变速器的吉利各品牌车型投放市场，包括帝豪EC7、英伦SC5等车型，中国自主品牌将由此突破自动变速器的技术瓶颈。据透露，DSIH的产品包括后驱4速及6速、前驱6速自动变速器。
　　
　　由于一般公务用车配备标准下调到1.8L排量和18万元，使得自主品牌车型在公务车市场获得更多机会，尤其现有车型中有1.8L排量车型的企业，可以直接在公务车市场进行重点推广。
　　
　　此次，吉利展出的车型中就有符合新公务车配备标准的车型--帝豪EC7，这款车就有1.8L的排量。这款车在上海车展期间曾展出了一款行政版。吉利工作人员透露，帝豪EC7行政版目前还未上市，但这款车将会重点向政府采购市场推介。

长安悦翔3G版科技制胜

　　 长安汽车此次展出了奔奔mini纯电动车、悦翔3G版、长安CX20混合动力车及长安CX30等车型。此外，设计感十足的Voss商务概念车，以及发动机、变速器等模型与先进技术也悉数登场。
　　
　　据了解，长安奔奔mini纯电动车是长安汽车第一款纯电动车型，在纯电动整车和系统技术上拥有完整的自主知识产权，代表着长安先进“绿色”技术。在纯电力驱动下，最高时速可以达到120公里，一次充电最大行驶里程可以达到150公里，百公里能耗仅为10度电，具备零排放、低能耗和高性能等显著特点。长安汽车还展示了CX20混合动力车。
　　
　　作为长安首款搭载In Call智能信息系统的商品车，此次亮相的长安悦翔3G版已经被广大消费者所熟知。据悉，“In Call”是长安联合联通WCDMA的3G通讯技术，在汽车通信、无线远程监测以及控制等汽车电子领域进行的深度合作。该车载信息服务系统包括动态导航、兴趣点向导、远程救援、车辆追踪、预定服务等26种功能，行车导航、安防保障、影音娱乐、生活服务等七大项。
　　
　　除了长安悦翔3G版参展外，长安汽车还带来了具备国际领先水平的In Drive智能驾驶技术和核心安全技术--In Care 人性化关爱。此外，长安去年相继推出的节能环保新产品CX30、CX20也竞相出场。代表长安汽车未来动力的H15TGDI发动机和D20TGDI双增压2.0L直喷发动机也亮相。

双环纯电动车出口美国

　　3万平方米的展出大厅里，各种款式、各种颜色的自主品牌汽车争奇斗艳，新能源汽车再次成为了展会上的关注焦点。记者在展台上看到，一辆纯电动汽车吸引了各大媒体和观众的注意，它就是双环汽车展区的电动小贵族。
　　
　　电动小贵族达到了零污染、零排放的标准，称得上是真正意义上的绿色汽车。现在，电动小贵族已经远销欧美，受到了各国的普遍欢迎。它仅3米的车长，可乘用2人，小体积灵活轻巧，在车水马龙的现代都市展现出无与伦比的优势，有效缓解了公路资源紧张、停车位难寻的现状。
　　
　　作为目前我国惟一出口美国的纯电动车，电动小贵族百公里耗电仅8度，热辐射比正常汽油车减少80%，加速噪声低于58分贝，低污染零排放，与当今世界环保节能的主题不谋而合。今年，双环又推出了2011款高速电动小贵族，时速达到了120公里以上。除了在安全性和内饰上进行了升级外，针对更换电池难，充电难等问题，新款电动小贵族还进行了机械手更换电池、多点充电等方面的改造升级，充电时间缩短了好几倍，更加快速、便利、安全。

B11 1.8T瞄准公车新标准

华泰汽车新领导层集体亮相。

　　3个月前，时任华泰汽车总裁刘志刚离职，导致多个高管职位动荡，如今，侯海靖接任。7月9日，全新领导班子集体亮相“2011第二届中国自主品牌汽车博览会”华泰展台，新任华泰控股集团常务副总裁兼华泰汽车集团总经理的侯海靖是新领导班子的核心人物。
　　
　　“我们这个新领导班子有信心打造一个新华泰，但需要时间。从2011年到2020年这十年，是华泰汽车第二次创业。”侯海靖的合同也签到了2020年。
　　
　　华泰高管大换血
　　
　　华泰汽车在经历了7年换6位总裁的高管变动之后，近期又重新组建了新的高管团队。侯海靖表示，华泰在过去10年经历了董事长领导下的一次创业；未来十年，华泰汽车将实行董事会充分授权下的经营管理委员会负责制。侯海靖表示，华泰汽车的经管会成员包括9位高管，经管会将负责企业的日常运营工作，每周开会一次，每个月经管会将向董事长汇报一次工作。侯海靖本人的项目审批权力为200万元。
　　
　　此次华泰汽车高管团队成员大多于6月份加入，包括总经理侯海靖、副总经理韩志玉、彭金春、管宇在内的7位高层，均具有海外或合资公司的从业背景。
　　
　　二次创业三步走
　　
　　侯海靖非常健谈，他认为华泰是一个非常有潜质的企业，“选择华泰并不是一时冲动。我把研发中心、生产基地、鄂尔多斯的柴油发动机基地、鄂尔多斯20万台整车生产基地都跑了个遍，最吸引我的是柴油发动机基地，因为拥有自主知识产权，是企业竞争、走向国际化的必要要件。”
　　
　　如何实现华泰汽车的二次创业，侯海靖提出了三步走的战略。第一步，要打造具有华泰特色的现代企业管理体系、制度和职业团队。第二步，坚持以品质为基础，打造全系列的乘用车产品，包括SUV、轿车、MPV，还有全系列动力总成产品和全系列汽油机产品。第三步，扎根中国本土市场的同时，进入俄罗斯、印度、巴西、墨西哥、印尼这五大新兴汽车产业市场。值得一提的是，华泰最近跟俄罗斯签了一个圣达菲CKD出口合同，一个月大概一千台左右。
　　
　　华泰汽车未来十年的目标是到2015年产能达到50万辆，2020年实现200万辆产销能力。而据了解，华泰汽车2011年1～5月份销量42399台。显然华泰要实现二次创业并不那么容易，侯海靖希望大家能给他时间，“在汽车行业要做好一件事情，没有三五年的基础是不可能的。我一定和同事们脚踏实地从品质开始，从制造、销售和服务质量开始，拥有扎实的、耐心的心态才能做出一番事业。”未来4年销量增4倍，未来10年内销量增20倍，二次创业，华泰和侯海靖要走的路还很艰辛。
　　
　　看好政府采购市场
　　
　　出人意料的是，作为刚上任的华泰控股集团常务副总裁，侯海靖对政府采购并不陌生，“我知道国家年初修改了公务车配备标准，此次首发的华泰B11汽油版1.8T自动版就非常契合公务车的新标准，黑色的华泰B11 1.8T就是为了满足公商务用车的需求。”
　　
　　侯海靖强调，B11 1.8T自动挡是搭载了国内首款由华泰集团自主研发的欧意德自动变速器，这对于缺乏汽车动力技术的中国自主汽车品牌，B11 1.8T自动版堪称是历史性的突破。
　　
　　据悉，欧意德拥有高压共轨喷射与VGT等国际领先技术，是中国柴油SUV市场占有率最高的品牌，也是第一家掌握并生产欧IV欧V乘用车清洁柴油发动机技术，第一家全面突破国外自动变速箱技术垄断的中国汽车品牌。目前清洁型柴油发动机已成功搭载在华泰SUV“宝利格”、SUV圣达菲、特拉卡、华泰全新轿车B11、B21等汽车上。
　　
　　业内人士分析，华泰要实现二次创业，政府采购应在其中发挥一定的作用，作为高管的侯海靖对公务车市场不陌生就是一个信号。