编者按 近日，又有三个合资自主品牌公开亮相，分别是上海大众的“天越”、东风本田的“思铭”和昌河铃木的“派喜”。加上已经出现的上汽通用五菱“宝骏”、东风日产“启辰”、一汽大众“开利”和广汽本田“理念”，至此，合资自主品牌的数量已经增加到了7个，渐成规模。但业内对合资自主品牌车型一直争议不断，有人认为这是中国汽车产业自主品牌发展的另一种模式，也有人认为合资车企把合资车型换个标就说是自主车型，明显是挂羊头卖狗肉。另外，在政府采购领域，合资自主品牌到底该如何定位并未明朗。本期《政府采购信息报》特推出“合资自主品牌与政府采购”专题，对合资自主品牌推出的原因背景、如何定位以及企业动态进行分析报道，供读者参考。

　　如果说，之前合资车企推出自主品牌只是零星的单打独斗，那么目前已渐成规模，未来合资自主品牌汽车将会以集团军的形式征战市场。这些车型既会对本企业的合资品牌产生一定压力，但更重要的会对传统自主品牌形成较大打压。这对今年形式很不乐观的自主品牌无疑是雪上加霜。
　　
　　所谓合资自主品牌是指合资汽车企业开发，并拥有自主知识产权的汽车品牌，其具有单独的品牌名称、品牌标识，拥有核心技术、工艺的所有权及出口海外市场的权利，按照科学技术部、发展和改革委员会、财政部2006年颁布的《国家自主创新产品认定管理办法（试行）》要求，合资自主品牌无疑达到了自主要求。
　　
　　重新推出新品牌需要消费者逐渐了解和接受的过程，对于已经在市场大行其道的合资车企，为何还要煞费苦心地研发新的自主品牌和自主车型呢？
　　
　　业内人士认为，其实很简单，就是为了更多地攫取市场利润。对于公务车市场来说，合资自主品牌到底算不算真正的自主品牌还没有定论，但业内人士表示，不管是合资品牌还是自主品牌或者是合资自主品牌，只要符合政府采购政策规定，都可以采购。
　　
　　应对政策 布局未来市场
　　
　　不可否认，合资车企为我国汽车产业做出了重要贡献，但离“市场换技术”的目标差距仍然巨大。相关部门也终于认清，要成为真正的汽车强国，把宝押在合资品牌身上不现实，所以他们下定决心对自主品牌的态度由“限制”到“鼓励”再到“扶持”。
　　
　　几乎每一个国家对自己汽车产业都有或明或暗的扶持政策，这已是国际惯例近几年，我国扶持自主汽车产业的政策导向更加明显。2009年，我国《汽车产业调整振兴规划》出台，其中一条明确了实施自主品牌战略的任务和指导思想，规划中称“在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策，引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点，支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。”
　　
　　值得注意的是，其实合资车企在政策没有明确之前就已经开始嗅到了细微变化。作为合资企业，既要继续巩固现有优势，同时也要考虑今后国家大力扶持自主品牌之时，合资企业的市场空间在何处？合资企业也推出自主品牌就是布局未来的举动。因此，为了布局未来市场，丰富产品矩阵，更是为了能迎合政策要求，合资车企的外方巨头不再对中方提出研发自主车型的要求严词拒绝，反而送个顺水人情同意推出自主车型。
　　
　　在政府采购领域，尽管相关部门迫于国际舆论压力取消了明确的扶持自主品牌的政策，但政府采购扶持本国企业是国际不成文的惯例，汽车自主品牌依然会受惠各种政府采购政策。
　　
　　凡此种种，合资车企推出自主品牌也就不足为奇了。

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　　赚取各细分市场利润
　　
　　在我国汽车产业发展早期，相关部门基于“市场换技术”的美好愿望，以合资的形式引进车型，合资品牌独占庞大的中国市场十多年，赚取了巨额利润。当然，客观地说合资品牌在一定程度上也促进了我国汽车产业的发展，只是离真正的掌握核心技术和工艺还差很远。
　　
　　后来国产自主品牌在走低端路线，以物美价廉在夹缝中艰难成长，并羽翼渐丰，像江淮、长安、华晨等品牌在某些领域已隐隐有与合资品牌相抗衡之势。而此时的合资品牌由于同类型车型越来越多，市场竞争也越来越惨烈，利润也相对比以前大大减少。
　　
　　如果说当年合资车企不屑于低端市场的低利润，但在中高端市场竞争加剧以及看到自主品牌在低端市场过得比较“滋润”后，合资车企也开始看重低端市场的利润。因此，合资车企推出合资自主品牌也就合情合理。
　　
　　业内人士表示，中高端市场竞争日趋白热化，而在很少涉猎的低端市场，合资车企认为还大有空间，再加上未来消费趋势是小排量、低价格车型，合资车企推合资自主品牌也是为了布局未来市场。
　　
　　表明做自主的态度
　　
　　当前市场上的合资品牌几乎都是与一汽、上汽、东风等传统汽车集团合作，当年市场换技术，正是这些汽车集团美好愿望。但多年以后，市场被换走了，核心汽车技术和工艺却没有被换回来，中国只沦为“洋品牌”的产品倾销地。这无疑让国人大为不满，为了给百姓一个交代，合资车企背后的汽车集团也需要合资品牌推出自主车型。
　　
　　当然，即使中方想推出自主品牌，在当年没有合资外方的同意也是不可能的。但现在市场形势已经不同往日，合资车企的另一方--国际汽车巨头也只好半推半就，顺应要求，推出合资自主品牌。从这一点来看，不能不说是合资品牌的巨大进步。
　　
　　不过专家表示，无论合资品牌推出什么样的自主车型，都不可能真正促进我国汽车产业的自主发展，因为大多数合资自主品牌无不是拿老车型改款，先进技术仍然在合资外方手中。从这一点来说，传统自主品牌才承载着中国汽车产业真正的未来。