编者按 今年的B级车市场竞争似乎格外激烈，几乎每个月都会有一款重量级车型上市，从年初雪铁龙新款C5、起亚K5、第八代索纳塔、新帕萨特等一系列B级车的悄然入市，到年中标致508的惊艳亮相，再到之后新迈腾的重拳出击，今年的中高端汽车市场火药味愈浓。
　　
　　长期以来，欧、日系的B级车一直占领着中国中高级车市场。从今年上半年销售前十名的B级车排名就可以看出，前三名仍是天籁、雅阁、凯美瑞，仍以日系车为主角。而如今，随着起亚K5、第八代索纳塔、新帕萨特等众多重量级中高级新车的入市，“三足鼎立”的局势将被打破。
　　
　　B级车市场同样是政府采购的集中区，面对竞争日益激烈的中高级车市场，究竟谁能脱颖而出？谁会笑到最后？

今年以来，随着K5、第八代索纳塔、全新帕萨特、新迈腾、标致50等一系列Ｂ级车的进入，Ｂ级车市场竞争加剧。

　　品牌竞争力，已经成为B级车市场竞争的根本，这一细分市场，利润丰厚、需求庞大，可巩固和提升品牌形象和影响力，使其变成整车制造企业的必争之地。
　　
　　同时，B级车也是政府采购需求量最多的车型。年初，新的公务车配备标准出台，受影响最大的就是一般公务车市场，即B级车市场。今年一系列重量级B级车的上市，给实行新标准的公务车市场将带来哪些冲击？哪些B级车型更符合政采的需求呢？
　　
　　B级车市场竞争加剧
　　
　　K5、第八代索纳塔、全新帕萨特、新迈腾、标致508……在这之前，中级车市场上，从来没有过如此大规模、高频率的上市档期。一场厮杀不可避免。
　　
　　面对不断涌入的新进者，中高级车型如何能在车市取胜？业内普遍认为“精准的品牌定位”、“高性价比的产品”以及“高质量的售后服务”是取胜的三大关键因素。
　　
　　实际上，从各车企具体采取应对的措施来看，也侧面印证了这一观点。受日本地震影响，今年日系车并未推出重量级车型，面对新进入者，雅阁、凯美瑞、天籁等老日系三强拿出了平均优惠3万元的降价促销，在营销上做文章。
　　
　　后进入者K5和第八代索纳塔，则针对细分市场推出了“5年或10万公里”的售后服务措施。而在产品上，东风标致508推高了进入门槛，之前曾经在C级车上使用的配置，均应用到了这一产品上，誓要用“高性价比”撬开市场。德系、美系则依然主打技术牌，走精品制造的路线。
　　
　　面对竞争日益激烈的中高级车市场，究竟谁能脱颖而出？谁又会笑到最后呢？目前尚不得知，但可以肯定的是，随着诸多车型的陆续加入，中高级车型的竞争会越来越激烈。

　　
　　细分定位更精准
　　
　　作为轿车市场的细分车型之一，B级车主要定位公商务用车和家庭用车两大消费群体。今年扎堆上市的B级车在市场定位上更加明确细分。
　　
　　欧系车一直以来都是通过中规中矩的表现稳中求胜。而面对韩系等车系的步步紧逼，欧系车也一改本色，其中德系车的表现可谓最为明显。今年，德系车用新帕萨特和新迈腾两款产品主攻B市场，针对国人消费特点，新迈腾将轴距提升到2812mm，用意明显，继续主攻公商务市场。
　　
　　而构成欧系车另一大力量的法系车，转型力度同样不可小觑。去年上市的雪铁龙C5，在保持品质的同时，增加了更为丰富的配置。例如定速巡航、多功能方向盘、自动空调等。而随着标致508的上市，首次涉足B级车的标致品牌形象无疑得到了很大提升。
　　
　　向利润更丰厚、品牌号召力更强的中高级车市场进军，一直是韩系车追求的目标。新一代韩系车在设计上主打运动牌，定位年轻消费群体。比如第八代索纳塔和K5的“流体雕塑”设计，车身线条复杂、动感，对年轻消费者有着不错的吸引力。
　　
　　失去政采意味着放弃机遇
　　
　　B级车市场不仅是私人消费市场的重点，也是政采市场中最重要的细分市场。每年的公务车采购，B级车都占到了采购总量的50%以上。年初，新的《党政机关公务用车配备使用管理办法》出台，根据新规定，一般公务用车采购标准将由目前2.0排量、25万元内的标准下调至1.8排量、18万元以内。而从目前扎堆上市的B级车来看，除德系车较为符合新标准外，法系、韩系、日系等车型排量都在2.0L以上，暂时并不契合新标准。
　　
　　私人消费市场有品牌忠诚度和消费惯性等特点，消费者会选择自己最心仪的汽车。但公务车政府采购则需要严格按照国家法令、法规执行采购，配备标准是最基本门槛，即使车辆的舒适性、安全性、空间等配置再有优势，不满足配备标准也不能采购。
　　
　　索纳塔、凯美瑞、雅阁等车型都是以往政府采购满意度很高的车型，新标准出台后，这些车型暂时将被排除在外。记得在第八代索纳塔上市活动时，《政府采购信息报》记者曾采访北京现代常务副总经理李峰关于新索纳塔是否会延续老款索纳塔主攻政采市场的问题，李峰连用了三句“不好说”。
　　
　　当然，“不好说”是有原因的，新索纳塔无论从排量还是市场定位，都与公务车定位有较大出入。但其实对于想要打开私人消费市场的B级车来说，在公务车市场获得成功是提升私人消费市场销量的“捷径”，更何况已经在政府采购中“尝到甜头”的B级车，甘心放弃这块大蛋糕吗？
　　
　　举例为证，20世纪90年代初，奥迪就是凭借着奥迪100和奥迪200等B级车，在政采市场大获成功，从而跃居至国际一线豪华车品牌。不仅如此，奥迪在政府采购的受益，同时提升了其在私人消费市场的份额，数据显示，多年来奥迪一直稳居豪华品牌销量头把交椅，而其中奥迪A6L的销售量一直占据奥迪销售总量份额的第一位。
　　
　　在这里，记者大胆建议，无论是新进入者还是之前的受益者，政府采购都是它们不容忽视的重要细分市场，推出符合配备标准的新车型或是在原有基础上增配，是这些车企的当务之急。