今年1月21日，北京市环境保护局、北京市质量技术监督局、北京市公安局公安交通管理局共同发布了《关于北京市实施第五阶段机动车排放标准的公告》，规定自2月1日起，北京市对新增轻型汽油车实施《轻型汽车（点燃式）污染物排放限值及测量方法（北京ⅴ阶段）》（DB 11/ 946-2013），不再受理汽车企业申报符合第四阶段标准的轻型汽油车型，停止发布符合第四阶段标准的轻型汽油车环保目录；并且自 2013年3月1日起，停止在北京销售和注册登记不符合北京第五阶段标准要求的轻型汽油车。

    以上规定就是业内所称的"京ⅴ标准"。在全国其他省市普遍还在实行国四标准的情形下，北京市就停止了符合国四标准轻型汽油车型的申报、销售和登记，此举走在了全国的前列。

    实行京ⅴ标准，缓解雾霾天气，无疑是利国利民的好事。而对于向来重视北京市场的车企来说，则是几家欢喜几家愁。据多家经销商反馈的信息显示，由于不符合这一标准，不少车型因无法在北京上牌而被排斥在北京市场之外。更惨的是，一些原先可以在北京市场上销售的车型，也因未能及时跟上政策的导向，不得不退出了北京的市场。据业内专家介绍，与该项政策对合资品牌的影响相比，自主品牌所受的冲击更大一些。

    自主品牌"京ⅴ"车型投放不足

    从今年1月发布的《北京市环境保护局对达第五阶段排放标准轻型汽油车目录的汇编》（以下简称《汇编》）中可以看到，合资品牌的达标车型明显多于自主品牌。

    北京现代有包括轿车、SUV、客车在内的45款车型入围；而与此形成对比的是，吉利、奇瑞，分别仅有4款、2款车型入围。这表明，自主品牌符合京ⅴ排放标准的车型严重不足。

    在新标准对自主品牌的冲击中，二线自主品牌如力帆、华泰、青年莲花等首当其冲，这3家企业几乎无符合标准的车型。据力帆汽车工作人员介绍，力帆一直深耕于二线、三线市场，近年来也致力于向一线城市进军，但是无论是燃油限值标准还是京ⅴ标准，都给企业在北京市场上的开拓步伐带来直接的阻力。

    而就一些一线自主品牌来看，其车型的投放也不充足。据全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树透露，自主品牌的车型中，达到京ⅴ标准的车型最多占各自车型的10%，大部分车型都被北京市场拒之门外。部分经销商甚至在北京市场面临无车可卖的窘境。

    升级成本、核心部件制约"京ⅴ"

    据北京亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉介绍，早在两年前，北京市环保局就以文件的形式告知国内所有车企将实施机动车京ⅴ排放标准的消息。可以说，北京市环保局已经给车企留出了充足的时间来准备和调整。

    "合资品牌适时地对产品技术进行革新。"颜景辉说，"而自主品牌则由于技术、成本、研发等因素的束缚，进展一直很慢。"

    清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健说，汽车排放的更新换代很简单，主要就是升级汽车ECU（发动机电子控制单元，对发动机点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数进行控制）管理单元，但是ECU单元基本掌握在博世和德尔福两家外企手里，国内企业在这方面的研发及生产仍是空白。

    京ⅴ标准需要企业对产品的核心零部件进行调整，对燃油系统和尾气排放系统进行升级。而这对于依靠外购发动机的国内企业来说，无疑是一个棘手的问题。

    事实上，执行京ⅴ标准，无论是从技术还是成本上来说，对部分自主品牌都是严峻的考验。据计算，随着京ⅴ标准的实施，要达到法规要求，企业用于每辆车技术升级的成本要增加约2000元，这对于利润微薄的自主品牌车企来说，有一定难度。一家自主品牌车企人士告诉《政府采购信息报》记者，这部分提升的成本，对于市场空间被不断挤压的自主品牌企业而言，无疑是一笔不小的开支。

    而与自主品牌企业形成对比的是，很多合资品牌企业很早就开始了相应技术的储备工作。据一位合资品牌产品工程师介绍，车型排放系统的改造，仅零部件匹配就至少需要10个月的时间。一些企业从2010年开始，有的甚至从2008年就已经开始着手研发符合京ⅴ标准的产品技术。

    "对于国内排放标准的提高，外资企业可以直接将在国外销售的成熟车型及相关技术移植到我国，没有技术难度，也不会面临成本提高的问题。而中国企业则由于缺乏技术支持，不得不从博世和德尔福采购新的ECU，这将使每个车型的成本额外增加数千万元。"该合资品牌产品工程师说道。

    据悉，京ⅴ标准要求车辆必须接受16万公里的试验检测，这需要两个多月的时间。试验合格后，还要进行目录申报等工作，自主品牌产品有可能在短时间内无法实现全线达标。

    自主车型瞄准"京ⅴ"积极突围

    虽然存在上述种种困难，许多自主品牌企业还是以积极的态度去适应政策，而不是消极对待。

    通过观察众多车型的详细参数，记者发现，主流自主品牌企业的主打车型基本都达到了京ⅴ标准。例如，中华H330、荣威550车型，皆达到了京ⅴ标准，稳占北京市场。尤其值得一提的是，瑞风M5作为一款MPV车型，也同样在京ⅴ标准之列。

    除了热销车型外，对于刚刚上市的几个自主品牌车型，企业也都毫不犹豫地将之直接纳入京ⅴ标准。例如我国的高端自主品牌--刚刚上市不久的红旗H7，就当仁不让地参照京ⅴ标准执行；北汽绅宝、传祺GA3、奇瑞艾瑞泽7这几款近期刚刚上市的热门车型，同样达到了京ⅴ标准，这显示出自主品牌在提高技术方面所做的努力。

    吉利汽车公关总监杨学良告诉记者，吉利帝豪系列、海景和远景等六款车型达到了京ⅴ标准，目前正在运送的途中。

    据业内资深专家贾新光分析，发动机的更新换代和提升性能的技术，绝大部分企业都已掌握，只是成本的提升成为不少车企在更新换代面前犹豫不决的重要因素。车企应该意识到，实施更严格的排放标准是大势所趋。

    对于自主车企来说，与其关注成本，不如借京ⅴ标准实施的契机，做好升级的技术储备，因为这也是将来应对严格的排放标准的惟一良策。