■ "第四届自主品牌博览会"专题报道

    编者按  8月2日，"纪念中国汽车60周年--中国自主汽车发展论坛暨第四届中国自主品牌汽车博览会"在北京国家会议中心隆重举行。论坛以"中国自主汽车发展历程的回顾与展望"为主题，回顾60年来我国汽车产业的发展历程，同时，共同探讨汽车行业所面临的各种挑战，共商自主品牌汽车的未来发展之路。

    采访嘉宾

    全国乘用车市场信息联席会会长 饶达

    中国汽车工业咨询委员会副主任 安庆衡

    中国汽车工业总公司 原董事长 蔡诗晴

    一汽原副总工程师、中国汽车工业协会专家委员会原副秘书长 荣惠康

    中国汽车工业咨询委员会委员、原秘书长 陈光祖

    V讯网总编辑兼寰球汽车传媒高级副总裁 程远

    坚持自主创新才有出路

    没有改革开放就没有中国汽车工业的今天，没有合资也没有我们的今天。但是没有自主品牌，汽车工业就没有未来。

    蔡诗晴：个人感受最深的一点就是，目前大家对发展自主品牌已经有了一致的认识，还有就是中国汽车工业的发展必须靠自主创新。

    程远：自主品牌发展的这60年，最让人感动的就是自主品牌被提上了重要的日程。改革开放以后，自主品牌衰落，一心搞合资。直到最近十多年，特别是在今年国家提出以自主创新作为创新战略后，我们才又重新回归自主。

    荣惠康：自主创新必须是实干出来的。在此与大家分享50年代我在一汽经历过的一件事。为集中大家的力量与智慧，汽车的零部件全被摆在地面上供大家抢，本人抢了一个发动机上的连杆，想打造V8红旗式连杆，我做了很多，只有7%的零件合格，而当时红旗有4000多个零件，在没有先进技术的情况下，红旗是怎么做到的？无非就是集众人之智。

    我们现在的条件与50年代相比发生了翻天覆地的变化，所以我们没有理由不把自主品牌做得更好。

    饶达：首先，改革开放推动了汽车工业的发展。1978年时，我国所有的汽车工厂都特别困难，年产量仅十几万辆车，但从1978年到1988年、1998年，再到2008年，我国汽车的产销量涨了一百倍，靠的就是改革开放。其次，要实行超越战略。

    在人才培养上下工夫

    蔡诗晴：一方面，非常高兴地看到，改革开放以后汽车行业人才辈出，但我们还要继续在人才上下工夫，必须要有我国汽车行业自己的高端人才、领军人才和能工巧匠，这样自主品牌才能赶超合资品牌。

    陈光祖：大家不要搞自主品牌的"统计派"，不要搞简单的今天多少万辆明天多少万辆。要从实际出发，把自主看成是一个产业，这样才能筑牢自主品牌稳固发展的基础。

    扶持自主品牌应形成制度体系

    荣惠康：中国的汽车产业已经连续四年实现全球第一、产销第一，可是大而不强。看看我们国家马路上奔跑着的车辆，70%以上都是国外品牌。再看看韩国，韩国合资的历史不过13年，而13年以后，韩国的自主品牌势头不可抵挡。为什么？这是一个自主思想从中央到地方、从政府到企业，再到技术人员各个群体自主思想的体现。所以说在自主方面，国家必须在品牌开发、技术力量培养、材料供应、生产装配等方面给予自主品牌以思想指导。

    自主思想怎么来？首先，源头是政府；其次，企业是自主的实施者。国家要引导企业从产品开发到制造各方面都坚持自主。现在我们提的口号是合资企业必须开发自己的产品，不是奥迪，不是捷达，而是中国的品牌。但这必须从政府制定政策开始，从企业的具体执行开始，从技术人员的执行开始。

    发展自主零配件刻不容缓

    安庆衡：要实现产品自主，可以先从发展自主零部件上突破。如果主要的总成、主要的技术都是外国的，自主品牌车有没有像引进车型的国产化率的限制？可能也没有。如果不想办法发展自主零部件，那将来会是一个比较大的问题。

    自主品牌要想真正发展起来，国家还应在零部件扶持上下工夫。奇瑞和英国合资仍使用奇瑞的发动机，说明对中国的品牌还是比较认可的。所以，我们要把基本功练好。如果我们的零部件不跟上，核心技术也不掌握，那我们的汽车工业就是一个组装厂加销售公司，不是真正意义的汽车工业。

    珍惜我国庞大的汽车市场

    饶达：产品竞争的背后是技术竞争，技术竞争的背后是人才竞争，人才竞争的背后是各大汽车集团领导的智慧和观念，这是我们目前最缺乏的。降价竞争，背后实际上是技术退步，是不留余地地挤压自己的利润空间。另外，不要指望合资企业搞自主研发，那是外方的核心利益，凭借这个核心利益，虽然各占合资企业50%的股份，但外方能获得60%以上的利润，而我们只得到40%的利润。所以，外方是不可能将核心利益拱手相让或是出手帮助的。

    程远：中国有潜力巨大的汽车消费市场。最近30年，最大的失误就是没把市场这个资源用好，没有将之变成我们的武器。市场换技术失败或者不够理想，主要原因在于我们没有珍惜这个市场。

    合资企业签约都是三年或者五年，上汽签第二期约的时候是在第一期合同还有七年的时候又签了二期，并引以为荣。我认为这是竭泽而渔式的做法，连子孙后代的饭也通吃了。

    政府管理要把我们市场的作用发挥出来，这是最重要的。中国是个容量巨大的市场，美国的容量明显逊色，1600万、1700万辆就到顶了；欧洲这么多年也就稳定在1500万、1600万辆的容量上；日本是五六百万辆。而中国，有机构预测，我们有3500万、4000万甚至7500万辆的容量。这么大的容量，如果我们继续廉价地送给别人，那我们的汽车工业真是完了。

    缺少示范是症结

    程远：自主品牌之所以卖不好，个人认为是很多人觉得坐自主品牌汽车不体面的原因。为什么不体面？因为体面的人不坐。在中国，官员最体面，而官员不坐；影星最体面，影星更不坐；成功的企业家也不坐。中央领导要号召各级领导带头坐。如果官员带头乘坐自主品牌车，企业家就会跟风。有了政府官员乘坐，有了成功企业家乘坐，乘坐自主品牌车自然就会成为一件体面的事。只有乘坐自主品牌车、制造自主品牌车成为一件体面的事，我们的自主品牌才有希望。

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