大众深陷质量门 政府用户如何维权系列报道（五）

　　这几天，最郁闷的人非大众中国掌门人卡尔·托马斯·纽曼莫属，这位2010年9月才接任范安德掌舵中国市场的低调男人，在大众中国的宝座上还没坐稳，就要下课。

　　卡尔·托马斯·纽曼的中文名字叫倪凯铭，尽管大众集团宣称倪凯铭的离任，是集团实施"大众2018战略"做出的调整。但《政府采购信息报》记者从相关资深人士了解到，此次倪凯铭突然宣布离职，与近段时间闹得沸沸扬扬的DSG故障频发问题有直接关系。

面对DSG 故障问题愈演愈烈，大众中国区掌门人卡尔•托马斯•纽曼只有承担责任，接受“下课”

　　大众中国掌门人突然离职

　　6月2日，大众汽车公布了全球范围的大规模人事调整，这轮调整涉及大众、奥迪等多个品牌。在此番大众汽车的大面积换将中，最引人注目的莫过于现任大众中国总裁兼CEO倪凯铭的突然离职。

　　倪凯铭的接任者是此前负责商用车业务的集团管理董事会成员海兹曼，消息人士透露，短期内，海兹曼将正式接任倪凯铭履新大众中国CEO。

　　大众中国区CEO任期通常为5年，上任中国区总裁范安德任满5年才离开，而倪凯铭仅上任2年就离职，外界猜测与DSG事件处理不当有直接关系。

　　"这两年大众汽车实现了强劲增长，尤其是去年，销量总量更是达到了225万辆，对于如此庞大的中国市场，大众的态度是不容有失，所以在发生DSG事件后，一定要有人来承担责任。"业内资深人士透露，倪凯铭的离职可能仅仅是个开始，对于此次DSG信任危机，大众中国公关部难辞其咎，之后有可能公关部的领导班子都要轮换。

　　据了解，在大众新人事任命发布的同一天，倪凯铭已经向大众中国每一位职员发出了充满告别意味的电子邮件，为他在中国短暂的职业生涯画上一个句号。

　　而对于倪凯铭的未来去向及离职原因，《政府采购信息报》记者曾致电大众中国公关部，相关负责人未予置评。

　　大众因DSG损失惨重

　　以品质赢得中国消费者口碑的大众品牌，正在经历一场前所未有的信任危机。靠"TSI+DSG"技术赚得盆满钵满的大众，可谓成也萧何败萧何。今年以来，各类汽车投诉排行中，涉及DSG问题的投诉一直名列榜首。

　　由于DSG故障问题愈演愈烈，大众先后拿出软件升级和延长保修两套方案，但仍难彻底解决安全隐患。

　　大众中国新闻发言人马静华在接受记者采访时曾表示，延长DSG保修共涉及大众、奥迪、斯柯达三大品牌，总量约为100万辆。由此引发的保养问题，业内相关人士算了一笔账，大众将为DSG延保，直接和间接损失至少40亿欧元。

　　由此可见，大众一直坚持不召回的原因是不想将损失进一步扩大。试想，如果对所有问题车进行召回，大众的直接和间接损失，不知道将是40亿欧元的多少倍。

　　其实，在整个处理"DSG事件"过程中，倪凯铭执掌的大众中国并没有表现出十足的诚意，反倒任由事态愈演愈烈，最终到了难以收拾的局面，只能靠对全部的DSG车型延保来挽救品牌声誉。

　　尽管大众中国最终出台了延保DSG车型"10年或16万公里"的举措，倪凯铭也因"DSG事件"而下课。但是，因DSG问题引发的信任危机能否得到彻底的平息，仍需要取决于继任者海兹曼上任后能否有所作为。

　　不知道当海兹曼正式履新任职的那天起，大众会拿出何种态度解决"DSG事件"给消费者带来的伤害。