年底将至，凯美瑞大客户销售人员业绩却很难看。去年年底，公司给大客户下达了几万辆的任务，现在达标率还不到一半，这与去年达标率200%的业绩形成强烈反差。与广汽丰田凯美瑞有相同境遇的汽车企业还有不少，受公务车政策调整影响，很多汽车企业今年业绩出现不同程度的下滑。
　　
　　今年的公务车市场是极不平静的一年，先是新的《党政机关公务用车配备使用管理办法》出台，由原来的2.0L，25万元下调到1.8L，18万元。尴尬的是，很多企业并没有1.8L车型，尤其是日系企业；其次是《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》出台，对入选企业提出了技术研发费用比例、技术改进权、产品海外销售权等方面的条件，自主品牌受益最大；还有全国自上而下公务车专项治理工作的开展，从4月份开始一直到现在。按照规定，公务车专项治理期间，一般不采购公务车，除非个别执法执勤用车。
　　
　　与往年公务车市场需求旺盛不同，今年的公务车市场更应该说是一个政策年。有些汽车企业研究了新政策后，做好规划准备发力明年公务车市场，但也有企业比较悲观，认为自己没有1.8L车型，或者是不符合《目录管理细则》的标准，持观望态度，但又不想放弃。其实，公务车市场从来不缺乏机会，就看汽车企业是否用心。
　　
　　机会一：积极引进1.8L车型
　　
　　雅阁是公务车市场炙手可热的车型，遗憾的是，雅阁并没有1.8L的车型，直接导致了今年大客户销量的大幅下降。雅阁是中日双方合资的产物，要推出1.8L车型，需要日方在产品推广方面做出很多调整，比较复杂。据悉，1.8L雅阁的推出还没有明确的时间表。
　　
　　国务院机关事务管理局资产司公务用车管理处相关人员表示，公务车政策的调整是根据国家的经济和社会发展目标来定的，不会针对任何企业。公务车采购有一套严格的采购标准、程序，如果汽车厂商重视这个市场，想在公务车市场分一杯羹，就必须适应各项政策，及时调整产品和策略，市场不可能等待或者迁就任何一个企业。
　　
　　政府采购官员普遍认为：“公务车政策调整已是事实，作为合资品牌，如没有符合车型，应该跟合资方沟通，争取尽快推出竞争力强的车型；作为自主品牌，不需要跟外方沟通，更应该尽快推出新车型。有些合资企业表示推出1.8L车型需要三年的时间，这只能说明其对公务车市场不重视，或者觉得这个市场无所谓，否则车企会克服重重困难，以最快的速度推出新车型。如果连企业自身都不重视，那么公务车市场缺少此企业的身影也没有什么可惜的了。”
　　
　　机会二：探索公务车细分领域
　　
　　公务车有很多细分领域，包括领导用车、一般公务用车、一般执法执勤用车、特种专业技术用车等，涵盖了轿车、越野车、商务车、面包车、轻客、小型客车、大客等。
　　
　　虽然《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》中的部分条件有些合资品牌或车型达不到要求，但除了一般公务用车，还有很多细分领域是汽车企业可以去挖掘的。例如，新的公务车配备标准中就提出：执法执勤用车编制由财政部门会同公安、国家安全、司法和纪检监察及其他行政执法机关主管部门，根据车辆保障装备标准和工作需要决定。执法执勤用车不得与一般公务车重复配备。
　　
　　有些合资企业或车型满足不了一般执法执勤车的要求，可以把精力放在特种专业技术用车方面，黑龙江省检察院相关人员表示：“这方面的需求也非常旺盛，而且都属于批量采购。”
　　
　　除了轿车、越野车，政策对商务车、面包车、轻客、小客、大客的限制并不多，只要价格不超标就可以。现在汽车厂家的产品线越来越丰富，几乎涵盖所有车型，如果暂时没有符合标准的轿车、越野车，也可以推广其他车型，事实上，公务车市场的其他车型竞争都不激烈，这对汽车厂商来说是个开拓新领域的机会。
　　
　　机会三：自主品牌恰逢政策机遇
　　
　　《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》中的规定显示，自主品牌无疑是最大的受益者，但机遇不等于成功，如何把机遇转换成销量是自主品牌面临的最大难题。
　　
　　以轿车为例，满足一般公务用车1.8L、18万元的自主品牌车型并不多，只有像江淮汽车宾悦、广汽传祺、一汽轿车奔腾、上汽荣威750、中华尊驰等车型的排量和价格都接近1.8L、18万元的标准，更多的自主品牌车型是排量满足1.8L，价格却很低，在10万元左右，这些车型的外观和配置等方面较难满足公务用车的诉求。
　　
　　面对机遇，却没有合适产品，这是目前自主品牌的尴尬。浙江省政府采购中心负责车辆采购人员认为，在目前合资品牌还没有做好准备之时，自主品牌应该抓住这一历史机遇，利用自己的本土优势，尽快推出符合公务车需求的车型，但一定要保证质量，现在是向大家证明自己实力的时刻，自主品牌不能因为速度而丢了质量，否则将失去大家对它的信任和忠诚度，这对一个品牌至关重要。