作为影响中国未来发展的战略性新兴行业之一，新能源汽车一直备受关注，早在多年前，相关政策就提出，政府部门应起到带头示范作用，优先采购新能源汽车，而年初新的公务车配备标准的出台更加明确了优先采购自主品牌和自主创新的新能源汽车。
　　
　　不过，与政策不断出台的红火场面相比，政府采购新能源汽车的入围和实际购买情况却只能用惨淡来形容了。目前，政府采购的新能源汽车主要集中在公交车和特种车等领域，对于普通的公务车市场而言，新能源汽车所占比例微乎其微，新能源汽车政府采购正处在政策热而市场冷的尴尬境地。
　　
　　市场推广难
　　
　　尽管国家从政策的角度大力扶持新能源汽车的发展，但是归根结底，企业研发新能源汽车最终是要体现在销量上的，市场遇冷、推广难度大是摆在企业头上的一大难题。
　　
　　“新能源汽车政府采购的销量并不好，一整年也不过百余辆，尽管这样，我们已经算是自主品牌中销量不错的了。”奇瑞大客户相关负责人向《政府采购信息报》记者无奈地表示，尽管扶持新能源汽车的政策早已出台，但各地政府在新能源汽车采购方面仍然以试探性为主，采购力度很小。
　　
　　另一家自主品牌的销售负责人委婉地表示，尽管政府已出台政府采购应优先采购新能源汽车的政策，但只是宏观层面，并没有细化，各地政府对政策的落实也是各自为政，这对于想在政府采购市场大展拳脚的企业来说，带来了不小的阻力。
　　
　　不仅如此，许多汽车企业还提出，目前政府采购领域确实存在一些政策上的缺失，比如购买新能源汽车的补贴资金如何分担没有明确说法、没有规定新能源汽车在公务车采购中的具体比重等，如果政府能够出台相应细化的政府采购政策，汽车企业参与的积极性将更高。
　　
　　希望政府出面完善配套设施
　　
　　奇瑞大客户相关负责人表示，一方面，许多采购单位担心新能源车的维修保养，比如电池、电机等关键部件出现问题，维修周期比较长。而国家对各单位公务车的数量又有非常严格的控制，如果出现这种维修周期比较长的情况，将会影响到用车单位的正常办公。
　　
　　另一方面是配套设施不完善，公务车不同于家庭用车，使用频率一般比较大，而一些中小城市根本没有相应的充电设施，政府部门买新能源汽车，尤其是纯电动汽车，如何充电是个大问题。
　　
　　谈到新能源车的配套设施建设问题，比亚迪销售相关负责任人认为，配套设施跟不上是影响新能源汽车推广的主要因素。“比如比亚迪E6是纯电动汽车，如果没有相应的充电站，普及起来肯定有困难。”对于充电站由谁来建，他认为，企业在研发新能源汽车过程中承担着巨大的资金压力和风险，对于资金需求庞大的配套设施建设来说，由企业出钱恐怕是力不从心，希望政府能加快配套设施的建设。
　　
　　对新能源车实行独立评分机制
　　
　　在公务用车采购方面，尤其是在以协议供货为公务用车主要采购形式的地区，新能源车切入存在不少困难。据了解，汽车协议供货评分标准中，性能参数、价格、售后服务等项都是主要评分项目，新能源汽车所符合的加分项仅有所有货物类产品都通用的“节能环保”一项，可以增加5分左右的分值，而这显然无法弥补该车与同级别普通车型之间巨大的售价差距，结果也就显而易见了。
　　
　　许多汽车企业建议，对于新能源汽车的招标采购应建立独有的评分机制，充分体现出新能源汽车的核心优势，通过更多政策面的支持，体现政府采购扶持新能源汽车的示范带头作用。