“金九”微涨  “银十”骤跌
　　
　　“金九银十”本应是车市大红大紫的旺季，然而今年在9月份爆发过一个购车小高潮后，10月份的车市却跌入冰点。
　　
　　据乘联会最新数据显示，10月份，全国车市共生产各类乘用车124.88万辆，环比减少1.2%，同比增长5%，销售各类乘用车111.13万辆，环比下降12.9%，同比下降4.2%，创下年内最大跌幅。
　　
　　自主品牌跌出前十
　　
　　自各地限购政策实施以来，自主品牌汽车受创最大，而10月份的汽车销量榜中，自主品牌已经完全跌出前十，曾经依靠数量取胜的奇瑞、比亚迪、吉利等自主品牌全部从前十名中悄然退出，并且销量一路下探，而一向以SUV车型为主打的长城汽车也在10月份遭遇“寒流”，未能持续其年初时的优异表现。
　　
　　业内人士分析，10月份车市的惨淡归结于节能减排政策的调整，自10月1日起，节能减排补贴车型门槛调高，仅剩49款车依然保留在目录之内，而这其中以大众系占主导，自主品牌及日系车大量退出。由于政策的调整，小排量车在9月份迎来销售高峰，这在一定程度上预支了10月的汽车市场需求，因此出现10月份车市的环比大跌。
　　
　　相关专家认为，在小排量汽车领域，消费者对于价格因素非常敏感，虽然3000元的节能补贴不多，但有可能成为消费者买不买车的决定因素。
　　
　　北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，未出现消费者所预期的大幅度优惠也是车市冷清的主要原因之一。除一些小排量车型外，凯美瑞、雅阁、新帕萨特等车型优惠幅度都不大。而对于好不容易通过摇号得到购车资格的北京消费者来说，拿宝贵的购车号去购买廉价的小排量车，显然需要观望和掂量。
　　
　　另外，二三线城市对全国车市的拉动作用也在削弱。据了解，二三线城市汽车销量不仅锐减，就连客流量也出现大幅下滑，不少经销商感叹今年“十一”是近几年来最清闲的一年。
　　
　　SUV表现依然强势
　　
　　10月份中，惟一保持环比、同比正向增长的车型只剩下SUV，据乘联会统计，SUV车型10月的销量为13.27万辆，环比增长了5.9%，同比增长了18.1%，累计增幅为22%。国内消费者对于SUV，尤其是中高级SUV的购买热情依然不减。
　　
　　据悉，排名前三甲的依次是CR-V、途观、逍客。分析人士普遍认为，SUV宽敞、气派、多功能适合中国人的用车心理和使用需求，今年以来消费方向由轿车向同级别SUV转化的趋势极为突出，SUV已经实现了从边缘到主流的市场转变。
　　
　　第四季度以平稳为主
　　
　　不少厂商将冲击年度销量目标的希望放在第四季度上，但业内专家普遍不看好。认为第四季度车市难有更大气色，仍将以平稳为主。
　　
　　原亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，拉动汽车消费的政策近期内不会出台，并且限行、停车费上涨、油价等因素对于汽车市场都是利空消息，加上受节能补贴门槛提高，享受补贴车型减少的影响。四季度车市仍将以平稳状态为主，不会有大突破。
　　
　　“由于10月份节能汽车补贴门槛要提高，部分车型将无法受到优惠，消费者的购车成本提高，1.6升及以下小排量汽车的市场份额将逐步萎缩，如无其他汽车消费刺激政策出台，在去年高基数的基础上，第四季度有可能出现同比负增长。”相关汽车专家表示，消费者对于小排量汽车的价格非常敏感，虽然补贴的数量并不多，但有可能成为其是否购买的决定因素。而新的节能政策公布后，大多数自主品牌车型销量将因节能补贴标准提高而下滑。
　　
　　业内人士分析，一方面，北京近期不会出台有关拉动汽车消费的政策，汽车销售市场仍将保持平稳状况。另一方面，节能补贴新政策实施，意味着门槛提高，进入的车型也将减少，也起不到大幅度促销的作用。