不能否认，经过这么多年的努力，新能源汽车产业在我国有了长足进步，但有些根本性的问题仍未解决。技术成熟度、技术路线、电池瓶颈、配套设施、运营模式、售后服务等问题都还有待更有效的解决措施。
　　
　　在中共中央办公厅、国务院办公厅联合下发的最新《党政机关公务用车配备使用管理办法》（以下简称《通知》）中也明确规定：党政机关应配备使用国产汽车。对自主品牌和自主创新的新能源汽车，可以实行政府优先采购。但目前到底如何界定自主创新相关部门并没有明确标准。而且有些政府部门就算想做第一个吃螃蟹的人，相关汽车厂商在量产新能源车型研发上也很不给力，并无法满足政府部门的批量采购需求。
　　
　　技术未成熟
　　
　　很长时间以来，新能源汽车产业就面临核心技术不成熟的窘境，国家之所以出台扶持政策就是希望刺激相关机构和厂家下功夫解决新能源汽车的技术壁垒。经过多年的努力，我国在新能源汽车尤其是在电动车领域取得了一定成绩，这是值得肯定的。
　　
　　“但是，仍有一些关键技术并没有彻底解决，比如电控技术、电池存储瓶颈、新能源汽车运营模式等问题，仍有待解决。”相关专家表示。
　　
　　另外，还有一种声音，国家目前对新能源汽车的扶持路线也有变动，之前国家更倾向于扶持电动汽车发展，但由于电动汽车技术难于突破以及对现实节能效果的考虑，据了解现在对混合动力汽车的扶持态度正在升温。
　　
　　“电动车与混合动力车当然可以同时扶持，但由于资金时间有限，有所侧重将会更好，但相关部门在两种路线中的纠结态度，也反映了目前核心技术及关键技术仍未突破。”相关专家有些沉重地表示。
　　
　　自主创新难界定
　　
　　《通知》特别强调，党政机关应配备使用国产汽车。对自主品牌和自主创新的新能源汽车，可以实行政府优先采购。也就是说实行政府优先采购的是自主创新的新能源汽车。
　　
　　自主创新一直是政府采购扶持的关键词，但目前国家对自主创新的具体标准仍在制定中，而新能源汽车的自主创新标准就更不确定。
　　
　　现实中，几乎所有的车企都推出了新能源车型，但有几款是真正自主创新的呢？相关专家介绍，很多车企根本没有新能源汽车技术储备，看到国家对新能源汽车扶持力度加大，就从这个国家买个技术、再从那个国家买个零件，再加上点自己的东西，七拼八凑“研发”出了新能源车型，就说是“自主创新”的产品，就藉此去申请国家补助。这种情况不在少数，问题是，相关部门也无法界定到底什么是真正的自主创新。
　　
　　量产车型少
　　
　　事实上，不少政府部门也想在政策及资金允许的情况下尽量多地采购新能源汽车。但事实却并不这么容易，因为很多政府部门不得不面临量产车型少的窘境。
　　
　　据悉，辽宁某政府部门前段时间想采购一批新能源轿车，但在联系了国内主流的自主品牌厂家后，却发现大部分汽车厂家可以提供少量的样车，但要批量供应却很有难度，因为量产车型非常少。
　　
　　“目前，国内很多汽车厂商大都公布了雄心勃勃的新能源汽车规划，但有很多企业规划的水分很大，有的只是为了借新能源的噱头提高品牌知名度，有的是借此向政府部门申请新能源研发资金，有的就是纯粹的跟风。”相关业内人士表示，“他们七拼八凑研发出所谓的样车，但由于核心技术、生产工艺及还未完成安全测试等原因，因此很难实现批量生产，也就无法批量供应政府了”。