新能源汽车技术、配套、标准面临瓶颈
顶着高科技光环的新能源汽车,已成为我国汽车工业发展的必由之路,然而在规模化生产的进程中,电池、电机等关键零部件技术瓶颈凸显,新能源汽车遭遇“叫好不叫座”的尴尬。
新能源技术类型对比分析
类型 |
技术特点 |
代表车型 | |
混合 动力车 |
普通式混合动力:传统的混合动力车大多通过发动机为电池充电,以及车辆行驶过程中回收制动能量等。 |
轻混:这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机上加装了皮带驱动启动电机。该电机在怠速状态下可以降低油耗和排放。 |
SMART fortwo mhd、奔腾B50HEV等 |
中混:采用高压电机,在汽车处于加速或者大负荷工况时,电动机能够辅助驱动车轮。 |
荣威750hybrid、本田思域hybrid等 | ||
强混:电动机可以单独驱动车辆行驶,在加速或者电池不足时,内燃机单独或者联合驱动车辆。 |
宝马X6 hybrid、普锐斯 | ||
插电式混合动力:简单说就是可以外插电源给车辆充电 |
插电式混合动力车属于混合动力车的一种,但插电式混合动力车可以直接由电网充电,个人用户在家中也可为车辆充电。 |
比亚迪F3DM、丰田普锐斯插电式混合动力汽车 | |
电动 汽车 |
使用蓄电池的纯电动汽车 |
纯电动车是指完全由动力蓄电池或燃料电池提供电力驱动的电动车。纯电动车只能依靠电力动力行驶。 |
江淮同悦、 |
燃料电池汽车 |
燃料电池是将存在于燃料与氧化剂中的化学能转化为电能的发电装置。目前还在实验阶段。 |
奔驰B级燃料电池车 | |
增程型电动车 |
所谓增程型电动系统是指,电力不足时,发动机启动为电池供电而并非直接提供动力,电量消耗至最低临界限值时,车载自动启动为汽车发电。 |
雪佛兰VOLT | |
燃气 汽车 |
用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料 |
燃气汽车由于其排放性能好,可调正汽车燃料结构,运行成本低、技术成熟、安全可靠。目前,在我国代用燃料汽车中占到90%左右。 |
爱丽舍CNG |
氢动力 汽车 |
氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具。 |
优点:排放物是纯水,行驶时不产生任何污染物。缺点:氢燃料电池成本过高,而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难。另外,氢气的提取同样需要消耗大量能源。 |
宝马氢动力车型 |
生物乙醇(柴油) 汽车 |
通过微生物的发酵将各种生物质转化为燃料酒精和脂肪酸单烷基酯燃料。 |
生物乙醇,无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟,缺点是,从长远来看具有规模限制和不可持续性。生物柴油属于可再生资源,生产生物柴油的原料获取途径十分广泛。 |
———— |
尽管在国家政策和资金的双重支持下,我国新能源汽车的研发取得了很大突破,技术取得了快速的发展,但新能源汽车的产业化发展还面临着许多挑战。
核心技术受制约
据了解,“十一五”期间,我国新能源汽车逐渐形成了“三纵三横”的技术路线。“三纵”为混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车,“三横”为多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统。
通过长期实践,新能源汽车政策逐渐转向纯电动汽车和混合动力汽车,但由于电池、发电机、电控等核心技术的不完善,成为纯电动汽车和混合动力汽车的“拦路虎”。
中国机械工业联合会副会长张小虞曾表示,“电源”是新能源汽车发展的技术瓶颈。以纯电动汽车为例,主要有两大问题: 一是电池成本仍然较高,电池的能量密度较低,带来电动车的价格高、整车重、充电后续驶里程短等问题;二是充电时间长,尚未建立起便利的充电网络。
对消费者而言,纯电动汽车和普通汽车之间最大的差异,就体现在电池的使用寿命和成本上。目前的电池寿命无法像汽油发动机那样,实现低维护成本下的全寿命使用,这也是困扰电动车推广和普及的重要因素。
配套设施不健全
担心半路断电抛锚,又找不到充电站,是不少消费者最为担忧的。
目前,我国自主生产的新能源汽车,每百公里耗电约为16度,成本约在12元左右。与百公里平均油耗8升的传统汽车相比,大约可节省2/3油费。
但受限于充电基础设施不完善,初具规模的汽车充电站城市仅仅有深圳、成都、上海、北京等十城千辆试点城市。如何尽快建设充电站,同时在汽车流量大的地点安装便携充电桩、在大型停车场建立充电桩的停车位等,使电动车享受到“随时来电”的感觉,异常关键。
而从另一角度讲,即使配套充电设施完善,每次充电时间太长也是问题。汽车充电有快充和慢充两种,快充一般10分钟即可充电到70%左右,但有损电池的寿命。汽车从零开始充电,一般需要3小时才能充满。
标准缺失严重
俗话说,无规矩不成方圆,这句话拿到新能源汽车身上同样适用。当新能源汽车在全国上下红火发展之际,由于标准缺失带来的问题,像一只“拦路虎”挡在前行的路上。业内人士表示,如果这一问题得不到改善,将影响我国新能源汽车产业化的顺利发展。
近年来,国家一直在积极制定新能源汽车的国家标准和行业标准。去年5月份,工信部接连公布了包括《电动汽车传导式充电接口》《电动汽车充电站通用要求》《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》在内的四项标准。
不过,相对于新能源汽车庞大复杂的体系结构,目前出台的标准显得杯水车薪。据记者了解,新能源汽车的标准大致包括两大部分,一是与电池等零部件有关的技术标准,二是与充电设施有关的硬件标准。其中电池等零部件有关的技术标准最复杂,也是最难制定的。当前全球都没有统一标准。
业内人士分析认为,随着新能源汽车在国内进一步推广,标准缺失的矛盾也将进一步激化,如不及时完善标准,新能源汽车将出现明显短板,届时一系列的新能源问题将如同蝴蝶效应一般,产生巨大的连锁反应。
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