江铃汽车集团董事长王锡高（图左）认为，自主品牌不能永远在低价徘徊。　摄影／雷伶俐

　　12月5日，江铃历时四年打造的自主品牌越野车驭胜正式上市，售价定为13.88万～18.88万之间，这意味着自主品牌SUV跨入了新的价格领域。

　　江铃汽车集团公司董事长王锡高在接受《政府采购信息报》记者采访时表示：“自主品牌不能永远在低价徘徊，我们需要靠品质和实力振兴民族工业。”而江铃汽车作为刚刚向乘用车市场迈进的企业，王锡高对驭胜的销量寄予了厚望，“我们的目标是自主品牌前三甲。”他对此目标显然胸有成竹。

　　填补自主SUV18万元市场空白

　　在自主品牌长期徘徊在低端SUV市场的背景下，驭胜的上市无疑是给政府采购市场注入了一股新鲜力量，它填补了政府采购市场18万元左右自主品牌越野车长期缺席的空白。

　　近几年越野车在政府采购市场的份额越来越大，相对于轿车而言，自主品牌越野车表现要更好，主要集中体现在一些预算较少而需求量较大的执法车采购项目，然而自主品牌的这种优势也仅仅体现在中低端越野车市场。

　　长期以来自主品牌在高端市场的缺位让很多商机白白溜走，在政府采购市场尤其如此。近期中央部委越野车采购项目频生，预算金额大多在16万~20万元，由于国家政策要求政府采购扶持自主品牌，因此在采购过程中采购人往往会优先考虑自主品牌。但纵观整个越野车市场，价格在16万~20万元的自主品牌几乎找不到，自主品牌的集体缺席只能遗憾地让采购人优先采购的念头落空。

　　实际上，我国SUV市场中14万元以上的中高端SUV一直是日韩车的天下，CR-V、RAV4、奇骏、逍客等日系越野车与ix35、智跑等韩系越野车如今风靡全国，而反观自主品牌越野车，尽管长城、奇瑞已经取得了较好的销售业绩，但价位一直徘徊在8万～12万元，在很多用户的心目中“自主品牌”已经和“中低端”、“廉价”联系了在一起。

　　高品质进军中高端市场

　　驭胜的出现也许将改变这一局面，王锡高向《政府采购信息报》记者表示：“自主品牌没有理由总在低端徘徊，驭胜的上市如同敲响了战鼓，自主品牌汽车将向中高端SUV市场挺进，正式与日韩产品进行面对面的竞争。”

　　今年越来越多的汽车企业开始意识到中高端越野车市场的战略地位，年初奇瑞威麟推出了定价15万元左右的越野车X5，并成功完成了达喀尔拉力赛。如今驭胜的上市进一步提升了自主品牌在越野车市场的定位，接下来荣威定位于中高端的一款SUV也即将面市。王锡高认为，自主品牌向中高端市场发起攻势将改变我国中高端越野车市场长期为日韩品牌占据的局面。

　　这么高价位的国产SUV会被市场接受么？王锡高对此充满信心，他告诉记者，进军中高端市场不仅仅是一句口号。江铃为这一天已经作了充分的准备，驭胜获得了长期合作伙伴福特的鼎力支持，搭载了源自福特的电控高压共轨发动机。江铃还邀请了来自欧洲的顶级跑车设计师马克·德尚为江铃·驭胜进行外观设计。其4740mm×1895mm×1862mm的外形尺寸和2750mm的轴距拥有与广汽丰田汉兰达相近的体格，而福特2.4L的柴油发动机采用博世第2代高压共轨电喷系统，最大扭矩甚至超过帕杰罗，成为这一排量级别中动力最强的越野车。“驭胜的品质绝对配得上这个价位，我相信它可以凭借性能征服用户的心。”王锡高说。

　　战略转型 渠道有政采优势

　　驭胜面市对江铃而言还有另一层意义，作为国内商用车的龙头企业，江铃凭借30年的专业进取，其金字招牌在商用车领域有口皆碑，其旗下的轻卡、皮卡、轻客等产品均具有较强的品质优势。

　　随着驭胜的面市，江铃的乘用车战略也浮出水面，其目标是争取在明年成为自主品牌SUV销量前三甲之一。

　　为了完成这一目标，江铃汽车在驭胜上市前完成了一项重要工作，那就是梳理全国的代理商网络，让他们以全新的硬件设施和软件配套来服务消费者。王锡高告诉《政府采购信息报》记者，江铃驭胜的经销商团队中，有很大一部分来自原来的商用车渠道，而这些经销商在政府采购领域都有着较好的销售业绩，这为驭胜成功进入政府采购市场奠定了基础。

　　一位在政府采购领域有着较好业绩的江铃汽车经销商告诉记者，驭胜确实大有可为，政府行业最需要的是18万元左右价位的越野车，而这一市场一直被日韩品牌占据，驭胜的出现会让政府面临新的选择。