12月5日，江铃汽车历时四年打造的越野车驭胜正式上市，至此江铃汽车跨出了从商用车向乘用车市场迈进的第一步。此次上市的新车共有7款，分别为6款柴油车型和1款汽油车型。

　　作为一款自主品牌越野车型，13.88万~18.68万元的价格区间意味着自主品牌吹响了向中高端SUV市场进军的集结号。江铃汽车集团公司董事长王锡高在接受《政府采购信息报》记者采访时表示：“自主品牌不能永远在低价徘徊，我们还肩负着振兴中国民族工业的使命。驭胜具有与其价格相匹配的品质实力，这款车明年的销售目标是国产品牌前三名。”

　　吹响自主品牌中高端SUV集结号

　　近年来，我国自主品牌越野车的表现不尽如人意，其在SUV市场的占有率已从2002年的近70%大幅滑落到如今的20%左右，并长期盘踞在低端SUV市场，专家认为这与国内主流厂商不够重视SUV市场有关。

　　纵观中国SUV市场不难发现，中高端SUV市场始终被合资品牌牢牢占据，尤其是油耗较小的日系和韩系SUV。 CR-V、RAV4、奇骏、逍客等日系越野车与ix35、智跑等韩系越野车如今风靡全国，而反观自主品牌越野车，尽管长城、奇瑞已经取得了较好的销量成绩，中高端自主品牌越野车市场却始终难寻自主品牌的身影。

　　今年越来越多的汽车企业开始意识到中高端越野车市场的战略地位，年初奇瑞威麟推出了定价15万元左右的越野车X5，并成功完成了达喀尔拉力赛。如今驭胜的上市进一步拔高了自主品牌在越野车市场的定位，接下来荣威定位于中高端的一款SUV也即将面市。王锡高认为，自主品牌向中高端市场发起攻势将改变我国中高端越野车市场长期为日韩品牌占据的局面。

　　自主品牌不是低价的代名词

　　尽管驭胜的价格大大高于其他自主品牌，尽管目前长城哈弗、奇瑞瑞虎以及陆风在越野车市场已然取得了较好的销量业绩，王锡高对驭胜进入自主品牌SUV销量前三甲仍然充满信心。驭胜作为自主品牌这样的定价是否偏高？又如何赢得市场青睐？面对这样的疑问，王锡高反问：“凭什么自主品牌就要一直徘徊在低价？”

　　他向《政府采购信息报》记者表示，经过这么多年的积淀，自主品牌不再是低价的代名词，我们的自主品牌正在走向世界，而驭胜正是民族工业复兴道路上的一名探路者，希望这样一款车型能够为自主品牌的振兴贡献力量。

　　背景资料显示，驭胜获得了长期合作伙伴福特的鼎力支持，搭载了源自福特的电控高压共轨发动机，江铃还邀请了来自欧洲的顶级跑车设计师马克·德尚为江铃·驭胜进行外观设计。其4740mm×1895mm×1862mm的外形尺寸和2750mm的轴距拥有与广汽丰田汉兰达相近的体格，而福特2.4L的柴油发动机采用博世第2代高压共轨电喷系统，最大扭矩甚至超过帕杰罗，成为这一排量级别中动力最强的越野车。

　　正是基于这样的自信，王锡高认为，驭胜一定能代表自主品牌在中高端SUV市场有所作为。

　　政采需要18万元左右自主SUV

　　驭胜的上市对政府采购市场而言也代表了一股新鲜力量的注入，它填补了政府采购越野车市场18万元左右自主品牌长期缺席的空白。

　　近几年越野车在政府采购市场的份额越来越大，相对于轿车市场而言，自主品牌越野车表现要更好，主要集中体现在一些预算较少而需求量较大的执法车采购项目，然而自主品牌的这种优势也仅仅体现在中低端越野车市场。

　　近期中央部委越野车采购项目频生，预算金额大多在16万~20万元，由于国家政策要求政府采购扶持自主品牌，因此在采购过程中采购人往往会优先考虑自主品牌。但纵观整个越野车市场，价格在16万~20万元的自主品牌几乎找不到，自主品牌的集体缺席只能遗憾地让采购人优先采购的念头落空。

　　18万元左右最受欢迎的价格区间的越野车市场充斥着日系和韩系车的身影，自主品牌甚至没有跻身这一竞争行列。看到这一现象，王锡高向《政府采购信息报》记者表示，这正是江铃驭胜的潜在市场所在，自主品牌在政府采购市场将迎来更广阔的市场空间。