还有一个月的时间，2010年的汽车消费市场就近尾声了。2010年的汽车消费市场有哪些规律性的特点？2011年的汽车消费市场会有哪些趋势？近乎疯长的汽车市场给人们带来了哪些挑战？公务车市场在整个汽车消费市场中有哪些无可替代的作用？带着这些问题，《政府采购信息报》记者采访了多年来一直研究汽车消费市场的国家信息中心信息资源部主任徐长明，他以各种数据为支持，对上述问题一一作了解答。

　　超高速增长 月份波动明显

　　徐长明介绍，2010年1～10月，乘用车消费市场同比增长41.2%，增长速度很惊人。2009年1～10月，乘用车内需为676万辆，但乘用车市场销量已达954万辆，每个月销量几乎就是100万辆。

　　但从月份来看，销量波动很大。今年1～3月，与去年相比，增长速度还是很高的，但从4月份开始，连续4个月，即4月、5月、6月、7月，一直到8月中旬都在下降，从8月下旬开始才出现反弹，9月份的销量就明显好转。从同比增长速度来看，也是1～3月增速极高，分别是120.4%、54.8%、69.1%，但从4月份开始一直到7月份，同比增长速度逐月降低，7月份最低，增速只有20.9%；从8月份开始增长速度则逐步走高，分别是23.4%、24.2%、31.1%。

　　今年乘用车市场为何会出现“前高、中低、后暖”的现象呢？

　　徐长明分析，第一，去年油价下降、养路费取消、购置费减免50%，这三个重要的养车环节费用都同步下降了，使得汽车消费大大提前了，例如，本来只有年均收入5万元的家庭才能购车，但去年这三个重要环节费用的降低使得年均收入4万元的家庭就能购车；第二，高收入的家庭越来越多了；第三，去年年底消费者担心政策取消，出现了一个超前购车的高峰期。

　　综合这三点，有很大一部分本来计划今年购车的消费者去年就提前实现了购车计划。以数据为例，往年9月份与12月份的销量基本一致，2006年9月份销量为34.54万辆，12月份销量为34.98万辆；2007年9月份销量为41.84万辆，12月份销量为38.14万辆。但12月份的销量比往年高出了25万辆，去年9月份乘用车销量为77万辆，但12月份就超过了102万辆。所以，至少有25万人本来应该是今年要买车的，一下子全都集中到了去年。

　　另外，由于去年年底销量疯长，使得大部分经销商的库存都没有了，所以今年第一季度经销商开始疯狂补货，就出现了今年第一季度销量数据特别好的现象，但这并不能代表销量好。

　　从4月份开始，国家开始宏观调控，同时经销商又补充了大量的库存，但并没有卖出去，所以就出现了4月、5月、6月、7月销量下降的现象。

　　为何从8月份开始汽车销量又开始出现增长呢？徐长明分析，主要是因为8月下旬国家出台了节能惠民政策，对进入节能目录的车型每销售一辆补贴3000元。这一政策带动了整个汽车行业的降价潮，企业降价的力度都比较大。前四个月的销量不理想，汽车厂商正好趁此机会，把消费的诉求给释放出来。

　　高端车热销 低端车受阻

　　徐长明介绍，从车型的价位、排量、级别来看，今年中高端车型，尤其是豪华车的销量非常好，而中低端车的销量明显低于豪华车的销量。

　　从数据分析得知，按照价位来分，10万元以下的车型同比增长27.1%，10万～20万元的同比增长31.9%,而20万～25万元的车型销量同比增长44.4%，高于25万元的车，同比增长竟然高达98.2%。这说明越高端的车越好卖，像宝马、奔驰、奥迪等豪华车今年在中国的销量非常好。

　　按照排量和级别来划分，A00级别车的增长速度是29.4%，A0级别车的增长速度是29.2%，A级别车的增长速度是35.9%，B级别（以帕萨特、凯美瑞为代表）的增长速度是40.2%，C级别及以上车型的增长速度是69.2%。可以看出，排量越高的车型，增长速度越快。

　　从今年的数据可以看出，豪华车的增长非常明显。2008年，豪华车日子不好过，大幅度降价；2010年上半年依然不好，从下半年开始，经济复苏，豪华车开始热卖。

　　国家的宏观调控对豪华车的影响不大，今年豪华车一直延续很好的发展势头， 2009年1～9月，豪华车销量为25.6万辆，但2010年1～9月，豪华车销量就已达到51.2万辆，同比增长100%。