▲ 综合判断，2011年最有可能以长期潜在增长率为轴心上下小幅度波动。

　　▲ 略低于潜在增长率的可能性更大些，毕竟两年时间内仅乘用车就实现了500多万辆的增长（总体近800万辆），需要调整，需要降温。

　　▲宏观经济发展的自发增长力量已经启动，不再特别需要汽车行业发挥那么大的作用。

　　在世界汽车消费市场并不景气的大环境下，我国的汽车消费市场实现了连续两年的高速增长，明年的汽车消费市场增速是否会放缓？我国汽车消费市场的黄金期到底有多长时间？

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明用各种数据和实例一一进行了详实的解剖。

　　第二高速增长期在15年左右

　　徐长明认为，国家GDP有潜在的增长率，我国的乘用车市场同样存在潜在增长率，2011年中国乘用车的潜在增长率为15%～20%，这是依据国际惯例得出的结论。

　　徐长明介绍，任何一个国家的汽车发展都有两个高速发展期，第一个高速发展期的分界点是千人车辆保有量为20辆，这种高速发展会持续5年，年均销售量增长30%左右；第二个高速发展期的分界点是从千人20辆车一直发展到千人100辆车，在这个期间销售量年均增长20%左右，这个高速发展期一般会持续10年。以日本和韩国为例，日本的第一个高速增长期是1960年～1964年，销量平均增长率是35.8%，维持时间为5年；韩国的第一个高速增长期是1981年～1985年，销量平均增长率在25%，维持时间也是5年。日本的第二个高速增长期是1965年～1973年，销量平均增长率是22.2%，维持时间为8年；韩国的第二个高速增长期是在1986年～1997年，销量平均增长率在20%，持续了10年的时间。

　　我国汽车发展阶段也可以分为两个高速发展期，第一个阶段是2001年～2008年， 2001年我国乘用车千人保有量为4.5辆，2008年乘用车千人保有量是21辆。从2009年开始进入我国第二个高速增长期。

　　从理论上讲，我国汽车增长速度应有所减缓，但国家为了振兴汽车工业，拿出几百亿元来支持汽车工业的发展。现在看来，我国第一个高速发展期的时间就比其他国家长，第二个高速发展期同样也会长于其他国家。日本汽车产业第二个高速期的持续时间是8年，韩国是10年，估计我国第二个高速发展期持续时间在15年左右。

　　为何我国汽车产业的高速发展期比其他国家长？徐长明分析，主要是因为我国的收入差距较大，刚性需求很多。我国会花更长时间以比日韩相对低的速度来完成这个普及进程，乘用车内需增长率大致相当于GDP增长率的1.5倍左右，13%～15%是正常水平。另外，我国的汽车消费不会出现断层的现象，因为我国现在还有很多刚性需求，还有大部分人没有车辆，潜在增长率在15%左右。

　　工业化和城市化拉动汽车消费

　　2020年之前，我国仍将处于工业化和城市化同步加速的发展阶段, GDP年均增长在9%左右。在这个时期，拉动消费增长的主要是住、行。

　　我国商品房从2000年开始以每年30%的速度在增长；只有2008年下降了，但2009年出现80%的报复性增长。而我国汽车行业实现了连续十年22%的增长速度。针对这一现象，徐长明说：“住房和汽车这些大件商品，全面普及所需的时间是很长的。国际比较也表明，以建筑业和汽车工业支持的工业化中期进程，一般在几十年，至少为20年，所以我们汽车产业的发展还有较长的黄金期。”

　　此外，在工业化阶段，高速公路的建设非常多，国家还出台了《中长期铁路网规划》，像国家规划建设的高速公路“7918”网，包括7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线。将覆盖全国10多亿人口，总规模8.5万公里。建设“四纵四横”客运专线，建设规模在1.2万公里以上；建设城际客运系统，建设规模在0.6万公里以上，这些都给车辆的使用提供了便利。2004年，我国的公路总里程是187万公里，高速公路3.4万公里，到2010年高速公路就已达到5.5公里万。

　　城市化进程的加快，使得购车的人也越来越多。现在城市人口占总人口的比重越来越高，每年提高1个百分点，2020年城市人口的比重就会达到60%左右。