我国在享受汽车产业发展给经济带来的拉动效果和给个人生活带来的便利外，国家信息中心信息资源部主任徐长明认为：“我们也应该清醒地认识到汽车市场快速发展带来的挑战。这主要体现在三个方面：环境压力越来越大；外资品牌对中国市场越来越重视，对自主品牌形成强大压力；我国工业体系及汽车产业链竞争力弱。”

　　环境压力越来越大

　　首先，我国汽车产业的快速发展给石油、环境、交通、停车场等带来了巨大的压力。过去10年我国汽车保有量迅速增长，1998～2008年汽车保有量年均增长14%。随着汽车保有量的高速增长，汽车用油大量增加。

　　以2000～2005年为例，汽油用量每年都在高速增长，2000年汽油用量是5584万吨，到2005年就达到了10590万吨。这些导致我国的石油总消耗量在迅速攀升，其中车辆消耗的比例在逐年增加，现在已占到51%。

　　但随之而来的是，我国国产原油的数量增长缓慢，现在石油供给增长量逐渐主要依靠进口。1995年的石油进口依存度占7.6%，2000年就已攀升到33.8%，2005～2008年的石油进口依存度分别占43.9%、48.2%、50.5%、51.3%。

　　其次，车辆的排放污染日益严重。2008年，中国超越美国，成为世界第一大二氧化碳排放国，中国2009年全年的排放量占了世界总排放量的1/5。2008年世界前五大二氧化碳排放国分别是中国（60亿吨）、美国（59亿吨）、俄罗斯（17亿吨）、印度（13亿吨）、日本（12亿吨）。现在北京、上海、广州等城市晴朗的天气越来越少，取而代之的是灰蒙蒙的天气。

　　再次，交通压力越来越大，人们的大量时间都浪费在了漫长的堵车路途中。

　　最后是停车场大量不足。现在北京的汽车保有量已近460万辆，据北京市交管局通报，今年1～8月，北京共新增机动车46.1万辆，平均每天净增机动车1900辆左右。但受土地限制，北京市的停车场只够一半车辆使用。如果继续保持“日增1900辆”这一上涨趋势，明年上半年，北京就将进入500万辆机动车时代。试问，这些车辆都将停放在什么地方？

　　自主品牌受到很大威胁

　　大家先看一组数据：通用2007年在中国的销量占其全球销量的10.5%，2009年就已占到24.5%；大众2007年在中国的销量占其全球销量的15.2%，但2009年大众在中国的销量竟超越其在本国的销量，占到22.9%。此外，现代、本田、日产、丰田这些跨国公司在中国的销量都呈逐年快速增长的态势。

　　所以，徐长明认为，中国市场地位的这种转变及未来市场的继续扩大，将给全球及中国汽车产业带来一系列深刻的变化，主要体现在各大跨国公司基本已作出以中国为决策基点的政策调整。各大跨国公司在理念上认为，只有赢得中国市场才能赢得世界市场，在步骤上认为“早转变者成为赢家”，于是纷纷在中国进行产能布局、产品布局、零部件布局（本土化）、研发中心。

　　不可否认，各大跨国公司的中国汽车市场布局对我国的自主品牌形成了极大的威胁。自主品牌与合资品牌相比，最大的优势就是价格，但现在各合资品牌为了争夺市场，纷纷在中国建厂，其成本已得到了很好的控制，完全可以与自主品牌在价格上一较高下。

　　另外，合资品牌还有一个撒手锏--品牌效应。自主品牌和合资品牌车型同时降价，消费者大都会选择合资品牌，例如前段时间一汽丰田花冠降价到9.28万元，直接带来了月销量近万辆的成绩，而自主品牌就很难达到这个效果。

　　汽车产业链竞争力弱

　　徐长明认为，现在我国以零部件代表的产业链竞争力弱，表现在研发、制造、采购以及零部件供应、管理、物流、金融服务、网络等多方面。

　　我国的零部件企业大都规模小、实力弱，生产高端产品的国内企业数量很少。以安全气囊为例，安全气囊供应商主要是外资企业占主体，内资企业生产的安全气囊主要应用于中低端车型，而且核心控制芯片仍依赖进口。

　　在国内主要液压ABS生产企业中，产量前六名的企业（大陆、博世、德尔福、万都、爱德克斯、日立）都是外资企业，其产量占国内ABS总产量的83%。EMS国内产量前四名的企业（联合电子、天津电装、西门子威迪欧、德尔福万源）都是外资企业，其产量占国内EMS总产量的80%。

　　此外，我国零部件企业的研发能力严重不足。与跨国零部件公司研发投入相比，我国零部件公司研发投入的比例虽然在逐年增加，但仍然远远低于跨国零部件公司。2005～2007年，我国零部件公司研发投入占销售收入的比重分别是0.5%、0.55%、0.6%，而有名的博世零部件公司研发投入占销售收入的比例是10.2%。