首批入选“节能产品惠民工程”的７１款车型，意味着这些汽车企业每卖出一辆目录中的汽车将获得３０００元的国家补贴，但疑问也随之而来，这些补贴能否真正落入消费者的口袋，又由谁来监督补贴的下发，这些都成为接下来要面对的问题。

　　另一方面，我们在首批入围的车型名单中看到，许多以经济节油性能著称的车型并没有上榜，而刚刚被划为节油车型的混合动力车也在目录之外。按照本次公布的节能汽车推广车型及企业条件，根据不同车型的整车质量来确定每个节油车型的上限油耗，部分专家认为，这种计算方式还有待商榷。

　　如何保证消费者真正得到补贴？

　　按照相关规定，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆３０００元标准给予一次性补贴，由生产企业在销售时兑付给购买者。由于目前列入“节能车”的车型在市面上有程度不等的优惠，因此很难区分究竟是政府补贴的３０００元还是市场优惠。因此有不少人呼吁，还不如直接给消费者补贴。给厂家补贴虽然简单，但怎么监督它们直接“让利”给消费者呢？

　　业内专家认为，补贴方式由生产企业在销售时兑付给消费者，极易有“猫腻”。在车市趋冷的情况下，各大厂商不得不先后动用“血拼价格”的初级手段。相关车型的降价，或许是已经酝酿的大幅促销活动，而不是节能汽车补贴政策使消费者得到更多优惠。小排量车型的利润本来就不大，３０００元补贴对厂商诱惑很大，生产企业通过自己的经销商给予消费者的３０００元优惠，可能让消费者搞不清是车辆促销，还是真正拿到了国家有关部门下发的“节能汽车补贴”。

　　有专家认为，可以将补贴方式转换成减免购置税，执行起来更加方便有保障。

　　谁来垫付补贴资金？

　　目前，国家发改委的公告没有表明补贴从何时开始，不少车企的销售部门也表示还没接到上级的补贴通知。

　　记者获悉，此前政府给出的补贴方案是，政府将按照企业节能车的销量给予补贴，在每个月月底时给企业每辆车１５００元的补贴，另外１５００元／辆的补贴在年底时再补给企业，这意味着企业在销售时将为每辆节能车垫付３０００元。

　　有经销商担心，厂家这笔垫付的费用到时很可能会转嫁到经销商头上，若是这样，对一些实力并不雄厚的经销商则会形成巨大压力。

　　与第一批推广目录一并公布的补贴方式明确了补贴流程：推广企业在月度终了后１０日内将月度推广信息上报财政部，然后由财政部根据节能汽车月度推广信息，预拨补助资金。各级财政部门按照财政国库管理制度等有关规定，将补助资金及时拨付给推广企业。但是落实到企业层面，谁来垫付这笔补贴资金给消费者，仍将影响整个补贴流程的顺利进行。

　　如何定义节能汽车？

　　对于本次上榜的节能车型，业界存在着一定的争议，一些被社会上普遍认为节油节能的车型没能上榜，而部分搭载了４ＡＴ（４速自动）变速箱的高耗能车型却成为首批上榜车型。

　　按照上榜标准，发动机排量在１．６升及以下、综合工况油耗比现行标准低２０％左右的汽油、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车）为节能车。这些车型须满足四方面条件：（一）发动机排量为１．６Ｌ以下；（二）已列入《车辆生产企业及产品公告》和通过汽车燃料消耗量标识备案；（三）油耗在综合燃料消耗量限值以下；（四）推广企业具有完善的售后服务体系，履行约定的质量及服务，具有完备的产品销售及用户信息管理系统，能够按要求提供相关信息。其中综合燃料消耗限值引起了业界争议。

　　清华大学教授宋健认为，根据车身的重量来确定节能车的综合燃料消耗限值有一定的合理性，但是并不全面。业内人士都知道，车身越重的车辆越容易耗油，但是能耗的问题应该通过动力系统技术进行改善，而不是通过减重。如果按照这种标准进行补贴，一些轻量化的车型靠减重就能实现节能标准，这并不是推广节能车的最终目的。

　　为何混合动力汽车首批无名？

　　作为国际上的节能先锋车型，混合动力汽车被划出新能源汽车范围之外，这本就让许多业内专家觉得委屈了混合动力汽车，而在这首批节能车型目录中竟然也没有混合动力汽车的身影。

　　宋健认为，若论节能性，新能源汽车没有理由比普通１．６Ｌ车型更差。当然这也不排除汽车企业申报流程中出现延后的因素。