9月8日下午，英国交通部车辆认证局将欧盟整车型式认证证书授予长城汽车股份有限公司。长城“炫丽”、“酷熊”和“哈弗5”、“风骏5”4款车型，获得了欧盟整车认证，今后可以在欧盟国家无限制自由销售。

英国交通部车辆认证局将欧盟整车型式认证证书授予长城汽车股份有限公司。

 　　曾几何时，欧盟整车型式认证是自主品牌产品出口欧盟国家最大的挑战。
　　
　　吉利汽车的李书福曾信誓旦旦地宣布将把2/3的吉利汽车卖到海外，但海外市场尤其是欧美市场各项繁琐的认证系统阻碍了其前进的步伐，这句豪言壮语也就未能真正实现。
　　
　　即使2006年年底华晨汽车首批出口德国3000辆车，也是凭借通过欧盟单车认证的方式。若华晨真要向德国出口上万台的车，还必须通过欧盟更加严格的整车型式认证才可以。
　　
　　在自主品牌企业纷纷碰壁严格的欧盟整车型式认证时，以长城为代表的自主品牌企业开始奋发图强，不但创造了自主品牌汽车一次性认证车型数量之最，而且这也是中国自主品牌汽车首次获得在欧盟国家的无限制自由销售权。
　　
　　认证涉及48个测试项目
　　
　　长城汽车此次欧盟认证历时1年，由英国交通部车辆认证局负责。长城汽车副总裁黄勇介绍，认证过程复杂而严格，包括48个测试项目，其中涉及主动安全13项、被动安全13项、环保8项，对汽车排放水平、安全性能及环保方面均设定了很高的标准。
　　
　　在很多人看来，国产汽车杀入欧洲市场几乎是一个不可能完成的任务，长城汽车却做到了。所谓欧盟整车型式认证又称e标志认证，是欧盟委员会依据EC指令（又称布鲁塞尔指令）强制其成员国使用的整车、安全零部件及系统认证，只有通过该认证的汽车产品才能在欧盟市场销售。该认证要求严格、复杂，与美国认证、日本认证一起构成了世界汽车行业三大认证体系。
　　
　　此次长城汽车通过认证，不仅说明中国有了能在欧盟成员国内自由销售的汽车，也体现了中国车企具备了能生产和研发符合欧盟高标准要求汽车的实力。
　　
　　环保性能认证最困难
　　
　　据黄勇介绍，在欧盟整车型式认证的所有项目中，RRR（Re-use Recycle Recovery）认证被认为是所有认证项目中最难攻克的一项，它针对的是汽车环保性能方面的检验。
　　
　　RRR认证规定汽车在设计时，使用不含重金属的材料，要开展可回收性设计，并建立整个供应链的材料数据收集监控系统。所需数据量大、涉及专业知识广泛、计算维护繁琐。
　　
　　针对该认证，长城成立了国内首个ELV （End of Life Vehicles）项目团队，形成了跨产品设计、供应商管理、生产制造、材料数据系统开发、材料检测、法规标准体系管理等多部门的快速沟通机制。
　　
　　2009年8月初，经严格审核，长城汽车“炫丽”、“酷熊”、“哈弗5”、“风骏5”４款车型顺利通过欧盟RRR认证，扫清了长城获得欧盟整车型式认证的最大障碍。
　　
　　杀入欧洲市场既是机遇也是挑战
　　
　　长城汽车此前主要的出口国家包括阿尔及利亚、意大利、澳大利亚、智利、南非、叙利亚等，虽然销量尚可，但这些国家市场的容量不大，而且对品牌的提升力也不是很大。
　　
　　开拓新的市场开始被提上日程。长城汽车此次通过欧盟整车型式认证既是机会也是挑战。
　　
　　长城汽车宣传部长商玉贵告诉政府采购信息报记者，此次获得欧盟整车型式认证只是长城汽车打开欧洲市场的第一步，接下来将就树立长城在欧盟国家的品牌形象展开活动。
　　
　　在前期选择合作商阶段，选择一些有一定汽车推广能力的合作伙伴，尤其是一些有代理日韩品牌或者中国品牌经验的代理商，共同展开在当地的上市推广活动。在网络建设方面，通过与代理商的协商，要在当地建立一定数量、形象统一、功能齐全的销售服务网络，向消费者传达一个全新的汽车品牌形象概念。
　　
　　更重要的是通过完善的售后服务，让客户对长城汽车的品牌有较高的满意度、认知度、忠诚度。此外，产品更新换代的及时跟进、质量不断提升、营销推广的本地化等是日后长城工作的重点。
　　
　　这些都是需要耗费很多精力和财力才能做到的，长城汽车需要精益求精，树立全方位优秀的企业品牌形象，否则即使取得了欧盟整车型式认证，消费者也不会买账，毕竟市场是检验长城是否真正进入欧洲市场的惟一标准。