东风悦达起亚福瑞迪:奏响时尚动感的“最强音”
新车竞争力大、销售措施得力,使东风悦达起亚今年继续保持了强劲增长,销售纪录屡被打破:6月销量首次突破2.1万辆,7月又以21292辆的销量创造了企业成立以来的单月最高值;而刚刚过去的8月份,高达105%的同比增长率成为企业历史之最……今年1~8月份,东风悦达起亚累计实现销量13.27万辆,同比增长了39%。
销量的迅猛增长,离不开东风悦达起亚旗下各主力产品的出色表现。尤其是6月份上市的中级新车福瑞迪,近段时间吸引了广大用户关注的目光。据悉,目前该车意向客户已突破3万。
那么,福瑞迪这款车的具体性能到底怎样呢?近日,《政府采购信息报》记者试驾了由东风悦达起亚4S店北京金佳景提供的福瑞迪1.6 AT Premium版,亲身感受了福瑞迪的各项性能。
外形时尚 内饰典雅
福瑞迪在西班牙语里的意思为“最强音”,这既体现了厂家对福瑞迪品质性能的自信,希望在竞争激烈的市场奏响最强音,也透露出福瑞迪深厚优美的时尚气质。
第一眼看到福瑞迪外形,就觉得福瑞迪线条圆润流畅,又不乏动感线条。这么漂亮的外形,应该是出自汽车设计大师的大手笔。没错,福瑞迪是由起亚全球首席设计师彼得·希瑞尔领衔设计,他曾经设计出大众甲壳虫、奥迪TT等经典名车。彼得·希瑞尔曾说:“福瑞迪的设计超过了我之前所有的作品。”
修长的头灯和虎啸状进气隔栅,使福瑞迪前脸既充满动感又很有技术含量。福瑞迪的侧面腰线流畅,尾部线条简洁,加上大尺寸排气管和镀铬装饰,使车身整体运动风格凸显。
坐进福瑞迪车内,立刻感受到车内典雅的黑色内饰风格。从实用角度看,深色的内饰风格既典雅又耐污染。如果消费者不喜欢黑色,福瑞迪还提供浅色系内饰,以米黄色和黑色搭配出整个内饰环境。
从做工上感觉,整个内厢内饰材质和造工也更加注重细节。三个圆筒式立体自发光仪表盘,车辆启动时红色背光闪现,使整个车厢内科技感十足。中控台设计则简洁实用,各种按键布置合理,操作方便,亮色仿金属装饰面板更提升了视觉质感。
空间宽敞 配置实用
在中级车市场,消费者往往比较关注车型的空间和具体配置,在这两方面,福瑞迪也丝毫不弱于竞争车型,有些方面甚至更胜一筹。
福瑞迪的“三围”是标准的中级车尺寸,长宽高分别为4530mm、1775mm和1460mm,在同级别车中处于领先水平。另外,其2650mm的轴距使前后排空间都很宽敞,尤其是坐在后排,无论是腿部空间还是头部空间都有富余,总体上座椅包裹性也不错,乘坐舒适。
在配置方面,福瑞迪以实用为主,配备了同级别车型中的主流配置,电动门窗、电动车镜、真皮座椅、电动天窗、行车电脑、方向盘音响控制、前排双安全气囊、6声道扬声器、带MP3的CD音响、倒车雷达等一应俱全。
而这款福瑞迪1.6 AT Premium版是较高配置的车型之一,还装备了自动恒温空调、一键式启动系统、节能驾驶提示系统等既实用又很有技术含量的配置。
尤其是一键式启动系统,在试驾过程中非常实用。只要车钥匙带在身边,不用掏出就可以很方便快捷地启动或关闭汽车,这在同级别车型中比较少见。另外,在中控台中部有AUX和ipodUSB两个小接口,消费者可以方便地接入自己喜欢的音乐。整个车内还在很多地方设计有很实用的储物空间和杯架,方便放置大小物件。
特别值得一提的是,这福瑞迪自动挡车型配备的节能驾驶提示系统,当油门踩下20%~25%的深度时油表外沿的绿灯会亮起,说明此时为节能驾驶阶段;如果踩下油门深度大于25%或者是当转速超过3000rpm时该灯则会熄灭,说明费油阶段开始来临,从而提示驾驶者注意驾驶方式,以便节约用油。
动力澎湃 驾乘舒适
对大多数消费者来说,动力和舒适性是汽车比较重要的两个性能。在这两方面,福瑞迪也有不错的表现。
目前,福瑞迪搭载的是起亚新一代1.6Lγ(伽马)带CVVT发动机和2.0LTheta发动机,试驾的这款福瑞迪1.6 AT Premium版最大输出功率可达123匹马力,最大扭矩可达155N·m,其综合油耗也仅为每百公里6.95L。
在试驾中,福瑞迪启动平缓顺畅,随着油门的不断加深,发动机动力逐渐澎湃。尤其是在发动机转速达到2500rpm后,动力输出增势明显,继续踩油门,直到5500rpm时,动力还有增加的趋势。据介绍,自动挡福瑞迪的驾驶激情不如手动挡,消费者如果要体验驾驶乐趣,还是驾驶手动挡福瑞迪较好。
这款福瑞迪1.6 AT Premium版搭配的是4挡手自一体变速器,与发动机非常匹配,特别是当转速在3000~5000rpm之间时,扭力输出顺畅强劲,加速感十足。在日常驾驶中,福瑞迪的动力输出相对比较平缓,尤其是自动挡,有时几乎感觉不到换挡的顿挫感。也就是说,在深踩油门时,福瑞迪依靠平顺的动力输出,让人不知不觉就达到高速行驶。
值得一提的是,福瑞迪风噪抑制得不错,在3000rpm左右时,声音很小,关着车窗更是听不到风噪声。即便将转速拉高到5000rpm以上,发动机噪音也并不算大。只有在时速超过150km以后。风噪才开始变得明显,但也未对车内的驾乘者的交谈有太大影响。至于发动机和路噪,几乎都听不到。或许是被风噪所掩盖,又或者是被车厢良好的隔音设施所遮盖。
福瑞迪采用麦弗逊式/扭杆梁式的悬挂系统。这是这一级别车型中最常见的设计,这种配置使汽车行驶时具有上佳的吸震效果。福瑞迪即使在一些颠簸路段,其悬挂也能把大部分震动弱化,使回弹动作很小,乘坐感觉就像是坐在更高级别的轿车上一样。再加上车内空间并不算局促,整体驾乘舒适性相当不错。
另外,福瑞迪转向也比较敏捷,方向盘指向清晰,转弯时车头没有延迟就敏锐地转动,整个车身也同样以预定的轨迹流畅过弯。
值得一提的是,即便以较高速度过弯,强大的惯性会使车身产生侧倾,但这时轮胎的贴地性仍很充足。这样的操控感应该是由于麦弗逊式/扭杆梁式悬挂不同的抗侧倾特性引起,其循迹性很理想。操控仍不乏运动感。
总体上来说,福瑞迪是中级车阵营中很具竞争力的一款车型,其性价比很高,很适合家用,以及政府部门作为一般工作用车或执法用车。
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