宝马、奔驰仅仅是入围协议供货名单就引来质疑声一片，奥迪长年被政府部门大批量采购却被认为是理所当然--就因为奥迪最先进入中国市场。
　　
　　早期的中国汽车市场私人消费需求还没有释放，因此所生产的汽车大都供给公务车市场。作为当时惟一的高端车品牌奥迪成为当时高级别官员的座驾，这种先入为主的消费习惯延续至今，虽然后来宝马、奔驰等豪华车品牌也已经国产，但绝大多数官员首选品牌仍是奥迪。
　　
　　事实上，宝马、奔驰等品牌无论是从品牌影响还是产品品质不仅不比奥迪差，在很多方面还远远优于奥迪，但这都影响不了奥迪在中国公务车市场一骑绝尘。
　　
　　奥迪“赶了个早集”赢得了先入为主的优势，假如是宝马等品牌最先进入中国市场，结果还会这样吗？
　　
　　先入为主理念
　　
　　看看一些政府机关或高级别政府会议外的停车场里，黑色奥迪占大部分比例。“不管多大官，都坐四个圈”，这是对奥迪“官车”形象通俗而准确的解读。这种先入为主的理念在官员心中根深蒂固，即使是在宝马、奔驰等世界知名品牌国产后，在价格比奥迪更便宜的前提下，绝大部分官员在选择高档公务车时，首先想到的仍然是奥迪。
　　
　　有意思的是，由于官本位和好面子思维作祟，低级别的官员也会选择向上面领导看齐，在采购公务车时也倾向于选择奥迪。甚至一些喜欢其他品牌的官员，也迫于“有别于领导”的压力，而放弃选择其他品牌。
　　
　　想当初，“红旗”是当仁不让的官车，好多官员根本没听说过奥迪。就因为奥迪最先国产，而当时公务车选择奇缺，在品质上有优势的奥迪替代了“红旗”的官车地位，并把这种影响延续至今。
　　
　　宝马奔驰也可以提供好产品
　　
　　奥迪因最早国产化而赢得高档公务车市场先机，假如宝马、奔驰等其他高端车品牌也在早期进入公务车市场，奥迪还能不能一枝独秀很难说。因为在国际上，无论是品牌影响、产品销量还是技术优势或是产品品质，奥迪相比宝马、奔驰等品牌还有一定的差距。
　　
　　在国际汽车市场，宝马和奔驰是颇具影响的知名品牌，它们分别成立于1916年和1926年，而奥迪直到1932年才合并成汽车联盟公司。2008年虽然比2007年略有下滑，但宝马集团仍然向全球客户交付了1435876 辆BMW、MINI和劳斯莱斯汽车，而奥迪2008年才刚刚突破100万辆达到1029041辆。另外，在品质、服务以及技术等方面，宝马、奔驰等品牌不仅丝毫不弱于奥迪，在很多方面还走在奥迪前面。
　　
　　虽然宝马的品牌影响给人的印象是比较张扬运动，但假如宝马最先进入中国市场，官员未必不会接受宝马的运动风格，另外，以宝马的技术实力和车型种类，专为中国市场研发大方沉稳的车型也不是难事。因此，假如宝马、奔驰等品牌最先进入中国公务车市场，官员是不是还遵循现在的选车理念，奥迪还会不会一家独大，将很难说。
　　

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