任何市场只有充分竞争才能健康发展，才更符合消费者利益。但奇怪的是，在汽车品牌云集的今天，高端公务车市场却长期缺乏竞争，奥迪一家独大。
　　
　　2008年，奥迪在中国的销量又创新高达到119598辆，按照其公开承认的公务车市场占20%的比例，奥迪共在公务车市场销售23919余辆，按平均每辆30万元的价格，销售金额为71.757亿元，这是其他高端车品牌无法企及的。
　　
　　奥迪应该为此感恩图报政府采购，耐人寻味的是，奥迪高层却在多个场合公开表示，公务车市场已经不是奥迪的主场，奥迪将把主要精力放在私人市场。但这都没有影响官员采购奥迪的热情。
　　
　　公开、公平、公正是《政府采购法》的三大原则，如果说当初官员采购奥迪是因为只有奥迪可选，那么在宝马、奔驰、沃尔沃等高端品牌也顺利国产化的今天，官员是不是可以把视野放宽，给所有品牌公平竞争的机会？而不是只凭惯性思维采购单一品牌。
　　
　　奥迪独占高端车市场份额
　　
　　在国际上，奥迪的品牌影响排在宝马、奔驰之后，但就因为它在中国国产化早，1988年其国产车型就率先成为高端公务用车，20年来，奥迪一度成为高端“官车”代名词。
　　
　　先入为主的优势，也给奥迪带来巨大销售额。2008年，奥迪在中国共销售119598辆，按照其承认的公务车市场20%的比例，奥迪共在公务车市场销售23919余辆，按平均每辆30万元的价格，销售金额为71.757亿元。这相当于中央国家机关汽车采购总额的近3倍，江苏全省汽车采购额的近7倍，福建全省汽车采购额的10倍。
　　
　　20年前，中国汽车工业刚刚起步，奥迪率先进入中国市场，表现出巨大的勇气和长远目光，同时也从多方面促进了中国汽车工业的发展，官员喜欢采购奥迪也很正常。但是在20年后的今天，奥迪不再是国产高端车型惟一选择，宝马、奔驰、皇冠、沃尔沃这些都不比奥迪差的品牌同样进入了中国，并且推出了专门针对中国市场的豪华车型，但是这些车型却很难撼动奥迪在高端公务车市场一枝独秀的地位。
　　
　　奥迪质量问题不断
　　
　　高端车品牌给消费者强烈的高品质预期，因此当高端车也出现质量问题时，有时会让消费者难以接受而采取过激行为，比如用水牛拉着该品牌的车在闹市中游行以给相关部门压力。
　　
　　事实上，奥迪也存在这样那样的质量问题。在网上随便输入“奥迪变速箱漏油”等关键词，可以轻易找到有关A4、A6甚至是Q7漏油的消费投诉。除了“老大难”的变速箱问题外，发动机烧机油、红屏这些群发性问题也屡被披露。有奥迪4S店甚至可以为一些车主免费更换发动机以解决质量问题。如此严重的问题，正是因为缺乏竞争机制的约束所致。
　　
　　奇怪的是，很少听到奥迪车主有过激行为，因为奥迪用户很大一部分用户是政府采购人，大多数公务车用户不会采取过激行为和厂家大闹。
　　
　　公平竞争才能催生成熟市场
　　
　　一花独秀不是春，在高端公务车市场，奥迪的一家独大，并不利于整个市场的成熟发展。有意思的是，奥迪自己也在拼命撇清与政府采购的关系。其公司高层多次公开表示，政府采购已经不是奥迪的主要市场，奥迪将把主要精力放在私人消费市场。
　　
　　相关专家分析，公务车市场只是豪华车的一个细分市场，奥迪希望在利润更高的私人消费市场取得突破，开始向私人市场“转身”，由于独霸高档公务车市场多年，因此可以有恃无恐地表达“不再重视公务车市场”。
　　
　　“公开透明、公平竞争、公正和诚实守信”是政府采购遵循的原则，《政府采购法》也明文规定：“任何单位和个人不得采用任何方式，阻挠和限制供应商自由进入本地区和本行业的政府采购市场。”只有通过充分的竞争，才能形成真正成熟的市场，也才真正有利于整个行业的发展。
　　
　　高端公务车市场需要竞争，需要更多的品牌参与，从长远来看，最终获益的将是采购人和普通消费者。
　　

 更多精彩内容请进入汽车频道