高端公务车市场由于对全社会的购买行为和品牌价值的提升起着不可低估的导向作用，向来是车界豪门的兵家必争之地。赢得公务车市场，扩大的不仅仅是市场份额，还能以特殊的品牌影响力，有力地带动商务用户和私人用户的汽车消费。
　　
　　但由于早期市场竞争者的缺乏，高端公务车市场一直被奥迪这样的德系车占据并形成垄断局面，无数的后来者在奥迪20年时间筑起的城墙下苦苦攻坚。业内专家认为，宝马和奔驰的入围，只能说为广大竞争者打开了一个小小的豁口。更多的厂商在呐喊：“我们也想为政府服务。”
　　
　　宝马奔驰也想服务政府
　　
　　几年前，国产华晨宝马就希望能进入国家政府采购市场，从而打破奥迪在高端公务车市场的垄断地位。而有这样的想法的不仅仅是宝马。据了解，为了打开公务车市场这扇大门，北京奔驰、沃尔沃、一汽丰田等国内合资企业早就费尽心思，而自主品牌高端市场的鼻祖一汽红旗也希望卷土重来。
　　
　　相比于宝马、奔驰入围政府采购后听到部分反对的声音，一些汽车企业表达的则是按捺不住的兴奋和喜悦。沃尔沃一位大客户销售负责人对记者表示，尽管入围的不是自己的品牌，但宝马、奔驰的入围让所有奋斗在高端公务车市场攻坚战的厂商们都看到了曙光和希望。     一汽丰田大客户销售负责人也强调，皇冠一直致力于服务高端公务车市场，在一些地方政府虽然有小小的突破，但在公务车市场仍然难以与奥迪形成竞争局面。
　　
　　尤其是自主品牌一汽红旗，2006年起，借高端精品车型HQ3发力高端公务车市场，在民众一片呼声中企图挽回50年前中国官车的形象，怎奈奥迪所筑“城墙”太高，效果不佳。
　　
　　凭什么奥迪长期成霸主
　　
　　从专业的角度看这些想要跻身高端公务车市场的车型，从性能到性价比，宝马、奔驰、皇冠、沃尔沃、HQ3均能与奥迪抗衡，有厂商愤愤不平，凭什么只选择奥迪？
　　
　　早在2006年，一汽丰田皇冠在天津国产化之时，当时的一汽丰田相关销售负责人就表示，希望皇冠能进军高端公务车市场，改变奥迪垄断高端公务车市场的局面。
　　
　　某部委采购人在与记者聊起皇冠和奥迪的性能区别时表示，曾经采购过皇冠作为领导配车，皇冠的舒适感和隔音效果都强于奥迪，同等排量价格和油耗也都比奥迪低。但为什么至今皇冠等品牌无法撼动奥迪的垄断地位，这是值得深思的问题。
　　
　　一位业内专家分析，在过去，宝马和奔驰无法进入政府采购市场，进口车的身份和过高的价格成为主要问题。而2003年起宝马和奔驰相继进入中国市场成为国产合资品牌，消除了门槛之后，它们的性能和品质对奥迪形成强烈挑战，它们的低油耗和低排放应该成为顺利入选的重要原因。据了解此次入围政府采购的宝马3系和5系车型，价格均低于同级别奥迪车型。
　　
　　有厂商认为，我国的高端公务车市场是严重缺乏竞争的市场，这样的市场机制甚至可能因为没有充分的监督和约束而损害采购人的利益。
　　
　　高端公务车也应有中国制造
　　
　　更值得一提的是，高端公务车市场也需要中国自己的品牌，而不是长年来为合资品牌所垄断。
　　
　　在国人心目中，红旗一直是中国第一民族品牌，上个世纪50年代红旗轿车诞生，60年代击败前苏联吉斯轿车登上中国国宾用车宝座，并一直被作为国家领导人专车、国庆大典检阅用车等等，半个世纪以来，红旗融入了几代国人的骄傲情感与深刻记忆。
　　
　　然而，在如今的高端公务车市场，自主品牌却失去了往日的风光。
　　
　　业内资深专家指出，红旗早期曾作为高层领导的用车，获得很好的品牌形象。但红旗最终的下马还在于其本身的质量，特别是安全性方面不能得到肯定。作为官方用车，可靠性是首要条件，但红旗在以往多次重要场合的使用中,均出现过安全性问题。
　　
　　在对车辆使用要求越来越高的时候,红旗在公务用车的王牌地位最终也就被其他品牌代替。
　　
　　近两年，红旗通过不断地努力完善，企图卷土重来，向高端公务车市场冲刺。而奇瑞、吉利等自主品牌也在致力于生产高端车型，并瞄准公务用车市场。
　　
　　高端公务车中国造是自主品牌提升品牌形象的重要途径，更是一个国家汽车行业发展进步的象征，中国的高端公务车同样需要中国造的车型。
　　
　　主流高端车型对比表