背景：从下图中可以看到自主品牌在乘用车主力细分市场的08年球状份额均小于07年。08年的乘用车自主品牌销量增长为0%，销量增长仅0.3万台。份额降到27.0%，较07年1-10月下降2.9个百分点。
　　
　　08年自主品牌轿车的累积增量恢复正增长，1-10月累计同比销量增长3.36万台，增幅也达到3%。轿车自主品牌08年的份额下滑到24.6%，较07年同期下降1.5个百分点，份额滑落趋势逐步改善。
　　
　　08年前期轿车自主品牌的负增长的危机也是整个自主品牌危机的写照，目前自主品牌的价格空间已经越来越小。

　　自主品牌成为了廉价的代名词，这对把偏高的汽车价格拉低起到了有利作用。但价格战并不是一个企业制胜的关键，于是自主品牌开始向中高级市场发力，不少自主品牌也都纷纷表示将要进行战略转型，质量和品牌形象成为目前大多数自主品牌的核心理念。
　　
　　我国部分自主品牌主要生产10万元以下的产品，甚至集中于5万元的产品居多。似乎自主品牌只能在这个层级打转，没有企业敢跃进10万元到20万元区间的产品。造成这种情况的原因；一是品牌力不够，二是技术跟不上，三是外观创新力缺失。但如今几乎大部分自主品牌都开始向乘用车的中高端发力，欲抢占中级车这块竞争市场。
　　
　　不少自主品牌都在不遗余力地研发中级轿车。之所以有了这样的集体举动，倒不是自主品牌的品牌力有所增强，而是他们在外观创新与技术创新或移植方面，有了较大筹码，同时，也看到国内中级乘用车的发展前景。据相关统计数据显示：目前，10万元到20万元区间内的轿车销量占整个轿车销量的30%以上，是除10万元以下的第二大销售市场。几乎所有的自主品牌车企正在改变战略，开始向中高端市场的车型进军。
　　
　　此时，处于转型中的自主品牌也在为品牌塑造与提升付出代价；整体销量下滑，市场份额被挤压。自主品牌轿车相对于合资品牌车的价格优势正逐渐被削弱。毕竟想开好车的心里需求是一种趋势，所有的制造商要造有附加值的好产品也是一种趋势，没有制造商只愿在廉价的产品上打转。
　　
　　近日，我们从一些自主品牌的表现可以看出，B级车已经成为他们的主要进攻目标。从自主品牌吉利与奇瑞、江淮、华晨来看，前二者以低起步逐步向高；后二者起步较前者高稳步推进。整体来看，自主品牌们都想在B级的市场中，找到更好的市场位置。