据国家海关汽车商品进出口部门公布:2008年1至5月,中国汽车进口量累计达到17.1万辆,同比增长达59.1%,远远超出了去年37.9%的增幅。据中国进口汽车贸易有限公司今年前4个月的统计数据显示,进口SUV增长已经超过50%。这些数字的背后无不显示着SUV在中国受欢迎的程度。
　　
　　就在今年国产SUV企业销量急剧下降之时，进口SUV却比去年有着50%的增长，而且都是如路虎、雷克萨斯、奇骏等中高档SUV产品。有专业人士指出，宏观市场环境的转变、SUV消费群体消费观的成熟以及SUV市场细分的进一步深入，都是导致这一市场格局形成的主要原因。中高端SUV战团拉动市场竞争升级，随着市场的进一步成熟，技术落后、高油耗的“皮卡加盖”型低端经济SUV，深陷价格战的桎梏无法自拔，在中高端车型技术升级、价格下滑的挤压下面临淘汰出局的命运。
　　
　　虽然舆论大多倒向SUV衰亡论，但新加入的战团却只增不减，而且与以往围绕低端产品竞争不同的是，高端产品逐渐成为竞争主体---包括宝马、保时捷、奔驰等中高端进口SUV。数据显示，这些品牌SUV的进口量要比同品牌的其他车型高出很多。随着这一转变，SUV市场竞争也从低端的价格战转向品牌、服务以及技术升级间的较量，市场竞争进一步升级。受这趋势影响，国内一些SUV厂家，如长城等厂商也已经纷纷升级原有产品，进军中高档车领域。
　　
　　有市场人士指出，消费需求改变引爆产品升级，经济型的SUV究竟是否符合中国的国情，尚不好下定论。但事实上大部分国产经济型SUV产品既缺乏轿车的舒适性又没有越野车的通过性。在技术落后、价格战、成本、国家政策壁垒的多重压力下，尽管在价格上具有优势，仍难以占据市场主导地位。
　　
　　真正的SUV主力消费群，选购SUV主要考虑因素是SUV的越野性、动力性、以及适应能力。在此情况下，中高档进口SUV成为市场销量的主体，成为SUV市场发展的必然。
　　
　　根据资料显示，今年，低端SUV的销量进一步放缓，部分曾经风光一时的品牌甚至出现了负增长；而中高端的SUV品牌则表现出了凌厉的后劲，进一步占领低端品牌的市场份额；甚至部分以低端SUV起家的品牌，在今年也推出了其终端产品，并明言将会把销售重心转移到中高端市场。整个SUV市场呈现出向中高端靠拢的趋势。
　　
　　出现这种趋势的原因乃是由SUV的产品特质所决定的。SUV从诞生开始便是高端轿车与高端越野车的结合物，这需要企业有过硬的技术、设计、资金实力来作为保证。所以，SUV很难在价位上维持较低的水平，从严格意义上来讲，“SUV”与“经济”在概念上是自相矛盾的。
　　
　　政府采购市场所需求的高端SUV，由于其用途的特殊性，使用环境的复杂性。更加需要采购回来的SUV，拥有卓越的动力性，安全性，和环境适应能力。
　　
　　市场细分导致竞争格局的改变，在轿车国产潮之后，总体来看，不论是合资企业还是中资企业，生产中高档品牌越野车的汽车厂家仍然较少，车型有限，其性能、舒适度、造型设计等方面还缺乏与进口SUV抗衡的实力。

　　60万以上高端SUV参考表