世界能源危机带来的新能源车开发热情高涨，让人们将目光再次投向3年前就开始致力研发电动汽车的比亚迪，新能源汽车市场面临的巨大机遇，使比亚迪加快了新能源汽车商业化的步伐，比亚迪公关部经理杨昭透露，今年底比亚迪F 3DM双模电动汽车将正式上市。
　　
　　F3 DM移植进了双模动力系统，是将BHS双动力系统搭载在F3上而诞生的的比亚迪F3双模电动汽车。所谓BHS双动力系统，是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，能够有效地降低油耗及排放，提高了动力和操纵性能，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式。工作于该系统下的F3 DM，采用的是EV（纯电动）＋HEV（混合动力）的动力模式。其中的电力驱动源，则是来自比亚迪引以为荣的“ET-POWER”的铁动力电池，
　　
　　据杨昭介绍，当前掌握DM双模技术的厂商只有通用、丰田、比亚迪3家。他告诉记者，业内将目前已有的混合动力技术分为三个等级，轻度混合动力，是通过零带速减少汽油消耗，大约节油10%～15%，中度混合动力则是通过控制系统节油30%左右，而第三级就是双模电动，他们认为这是目前最节油的混合动力技术。杨昭透露，丰田和通用目前对双模电动技术都已经掌握，但都处于试行阶段，未能投产，比亚迪将赶在二者之前发布这款汽车，意欲抢占市场先机。
　　
　　尽管混合动力技术通过不断研发更新达到了越来越理想的节油效果，比亚迪总裁王传福仍表示，混合动力，只是新能源汽车研发历程中的一个过度阶段，是从传统汽车到真正意义上的新能源汽车的衔接，真正意义的环保系能源车型应该从根本上解决污染源的问题。
　　
　　新能源和自主品牌是国家政策今年努力扶持的重点对象，具有示范作用的政府采购市场无疑需要带头表率，比亚迪作为兼具自主品牌和新能源两个特色的厂商，十分希望受到公务车市场的青睐。杨昭表示，F3 DM的性价比在目前市面上已有的新能源车型中是非常具有竞争力的，希望政府能尽快出台有力的相关制度对新能源车进行扶持。
　　
　　比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰表示，比亚迪大规模实施新能源市场化的运作，这个计划不会改变。比亚迪在新能源汽车领域不求概念，每一步都迈向市场化和商业化。在如今全球原油价格暴涨、全球汽车产业大衰败的威胁下，比亚迪面临的是史上最强的机遇和挑战。对初出茅庐的比亚迪汽车来说，有着全球电池技术第一的平台资源和进入汽车产业3年取得20多万辆销量的经验运作，以及用了3年精心搭建的汽车产业平台。
　　
　　目前，比亚迪仍然在进行尽最大努力降低新能源的成本，目前F3DM的材料成本早已经可以控制在5万元内，比亚迪现在在做大规模量产后的3万元成本控制。