“君威其实去年底就停产了，今年只不过是在消化库存”，上海通用集团销售经理赵欣对日前关于君威停产消息解释说。
　　
　　至此，与其竞争车型雅阁、帕萨特一样，君威也被新车型君越替代从而完成更新换代。这三款车不仅是汽车市场极具影响的中高级车型，更是中高级公务车市场的巨头。在各地的汽车采购数据中，雅阁、帕萨特、君威一直排名中高级轿车的前列，先后次序虽然根据具体地区有所差别，但采购数量往往相差不大。即使后来有无数同级别新车登场，也没有对他们的市场地位造成冲击。

公务车三巨头都已完成更新换代。

　　相关政府采购专家分析，刚上市时，雅阁、帕萨特、君威这三款中高级轿车凭借合资企业的深厚技术背景，在品质和性能都高人一等，同时当时市场同档次车型空缺，因此他们很快在市场赢得用户信赖，并由此积累下品牌口碑。这种口碑也很快被官员接受，加上公务车市场对中高级轿车的需求开始增加，他们也顺理成章成为公务车采购巨头。
　　
　　但近年来，新车更新周期缩短，马自达6、蒙迪欧等有竞争力的中高级新车不断上市，这三款车日益感受到同级别新车的压力，为了继续保持市场优势，这三款车也终于推陈出新，完成换代。
　　
　　畅销车市6～9年
　　
　　让人意味深长的是，君威、雅阁、帕萨特这三款车正代表了当今世上最有特点的三个车系--美、日、欧。
　　
　　日本雅阁近水楼台，是最先国产的中高级轿车。1999年3月，第六代雅阁正式在广州本田下线，比1999年12月下线的帕萨特和2002年12月下线的君威都要早。如此算来，这三款老车型畅销中国车市6～9年，正是这几年使他们确立了在公务车市场的统治地位。
　　
　　“雅阁的上市，弥补了汽车市场中高级轿车的空白，一开始就供不应求，后来帕萨特和君威也趁机抢占市场”，河北省政府采购中心尹红山表示，“那时候除了私人购买，政府官员也对中高级轿车有很大需求”。
　　
　　相关政府采购专家表示，早期中高级轿车市场基本空白，但那时随着中国经济的快速发展，对中高级轿车无论是私人还是政府官员，都对更高级别的车需求增加，雅阁、帕萨特、君威相继上市后，正好迎合了这种需求，他们也迅速在中高级轿车市场立足并确立品牌影响。
　　
　　需求成就公务车三强
　　
　　早期的公务车市场，除了高端的奥迪，只有捷达和桑塔纳可供选择，如果说在经济紧张的80年代以前，这两种选择无可厚非，可在经济腾飞的90年代以后，无论是私人还是政府都积累了惊人的财富和财政资金，他们希望除了奥迪、捷达和桑塔纳，有更多选择。
　　
　　直到1999年，广州本田把第六代雅阁进行国产，并于1999年3月26日正式推出。国产雅阁也因此成为当时国内市场车型最新、技术最先进的中高级轿车。2.3L四缸的VTEC发动机，五连杆双叉式独立后悬架系统，程序控制燃油喷射系统，全自动空调，智能防盗启动锁止系统。这些性能和配置都成为吸引私人用户和政府用户购买的理由，短短两年，雅阁便交出5万辆销售业绩，其中政府采购占了相当大比例。
　　
　　面对雅阁如此惊人表现，其他国际巨头也立即行动。1999年12月，上海大众推出国产的第5代帕萨特车型B5，也就是老帕萨特。这款车重新采用了奥迪的平台技术，另外，国产帕萨特配备了大众1.8L发动机，后悬挂使用扭力梁悬挂，有效减少扭力转向。标准配置也包括驾驶员及前排乘客安全气囊，ABS，电子差速锁，电动车窗，电加热后视镜等配置。帕萨特一推出也同样获得市场认可。
　　
　　2002年12月26日，上海通用也推出较高性能和配置的国产君威，虽然有些姗姗来迟，但也搭上了末班车。
　　
　　至此，中高级轿车三巨头全部登场，并拉开垄断中高级轿车市场的序幕。
　　
　　“与其说是这三款车的性能出众在市场立足，倒不如说当时中高级轿车需求高涨，成就了这三款车”，江苏省政府采购中心李亭说，“即便不是这三款车，其他同级别的车在那时国产也会被市场认可，被官员采购”。
　　
　　换代应对竞争
　　
　　虽然雅阁、帕萨特和君威都完成更新换代，但彻底程度略有不同，目前，雅阁和君威都在消化完库存后，彻底停产，只有帕萨特还藕断丝连进行订单式生产。
　　
　　“虽然帕萨特名义上停产了，但如果还有客户喜欢老款帕萨特，可以提出订单，我们再按订单生产”。上海大众销售经理万煊峰说。
　　
　　雅阁则不同，广州本田执行副总裁付守杰表示：“本田的历代产品一向都是垂直换代，新车型导入之后，老款车型立刻停产。这点和其他的竞争对手不同，本田一贯是把最新的技术和车型导入到国内来，这种做法和全球的模式完全一致。” 同样，君威停产后，君越则完全承担了君威的市场责任。
　　
　　“这是厂家正常的调整，每款车都有其生命周期，完成市场使命后就会退出市场”，上海通用相关人士透露。
　　
　　但相关专家分析，这不仅是产品生命周期的问题，主要还是市场认可度和利润率以及竞争对手的问题。捷达、桑塔纳尽管早过了生命周期但依然畅销中国这么多年，他们之所以没退出市场，就是因为这两款车还有市场占有率并能给厂商带来丰厚利润。而雅阁、帕萨特、君威近两年面临的对手不仅数量多而且实力强。像凯美瑞、蒙迪欧致胜等车型都对他们造成强烈冲击，如果再不升级产品性能，将很快被市场淘汰。
　　
短评
　　
　　自主品牌须打好品牌第一战
　　
　　中高级轿车市场一直是自主品牌无法言说的痛，这么多年来，眼瞅着合资品牌、外资品牌在中高级轿车市场掘得大桶金，自己却只能在利润微薄的低端市场拼杀。
　　
　　正如业内专家所说，“自主品牌如果长期做低档车，就不能带动技术进步，也无法提升品牌，因此，中高级车是中国自主品牌必然的发展方向。”自主品牌要发展壮大，就不得不迈出这艰难而重要的一步。
　　
　　在低端市场，自主品牌的最大优势就是实惠，也就是性价比高。而雅阁、帕萨特及君威的市场表现证明，在中高级车市场仅仅靠性价比是行不通的。中高级车市场用户的需求对价格已经不很敏感，他们更关注品质、性能及品牌。
　　
　　经过多年追赶，在品质和性能上，自主品牌已经积累了相当基础，而恰恰在品牌影响还有不小差距，尤其是在中高级车市场的品牌认知度更是一大短板。
　　
　　雅阁、帕萨特、君威能在市场呼风唤雨，只是因为他们来得早来得巧吗？未必！当年标致也很早就在广州国产，但因为厂家发展态度保守、产品不太适合中国市场需求而黯然退出。所以，雅阁、帕萨特、君威在中高级市场的成功，并不仅仅因为其时机把握的好，更关键的是其产品品质过硬，并由此积累起良好深厚的品牌影响，带动了其后续的发展。
　　
　　2008年注定是自主品牌中高级轿车步入白炽化竞争的元年。最近几年,国内自主品牌汽车厂家为谋求发展和壮大，带动技术进步和提升品牌形象，纷纷推出自主研发的中高级轿车，从早期的一汽红旗、奇瑞东方之子、到后来的华晨尊驰、一汽奔腾、吉利远景、江淮宾悦、比亚迪F6，我国自主品牌中高级车市场一时间风生水起。
　　
　　当前，中高级车市场竞争更加激烈，这对自主品牌既是挑战有时机遇，自主品牌必须凭借过硬的产品性能和品质，打好品牌第一战，才能真正在中高级市场立足并发展。