在公务车定点维修中，除了专营的维修企业外，还有一些4S店。这些4S店在定点维修投标中，会根据采购规模，就投标的价格和服务向厂家请示优惠的幅度。此外，日常的服务承诺也是根据厂家给出的政策来定的。
　　
　　4S店之间的竞争就演变成服务之间的竞争，谁的服务好，分得定点维修的蛋糕就越大。
　　
　　一轮轮的新车发布会，一批批的试驾，性能、外观、内饰，还有价格，都被厂商看作市场竞争的法宝，但是，面对消费者越来越理性的消费理念，服务水平开始成为更多赢得市场的关键因素。
　　
　　消费者已经不再把购车作为一次性的消费行为，而是逐渐把它看作一个过程，在整个消费过程中的费用以及售后服务水平是决定某品牌车型能否更多赢得客户的重要因素。
　　
　　在价格下降，单车利润摊薄的情况下，汽车厂商也只有通过服务，才能获得更多的增值和利润来源。另一方面，厂商和厂商的竞争，越来越演化为品牌的全面较量。而品牌体系之中，服务是当仁不让最重要的一环。
　　
　　在2004年汽车市场萧条的年份，市场表现凄惨的多是售后服务薄弱者，而春风得意者，基本上也都具有强大的售后服务力量做依托。比如北京现代提出“零距离”售后服务理念，为其屡次夺得单月销量冠军打下坚实基础。“别克关怀”、“奥迪恒久关爱”等服务理念的推出，同样使得上海通用和一汽大众取得不俗的销售成绩。
　　
　　据新华信市场研究咨询公司的一份市场调查就显示，服务对于准备购车或换车的消费者的影响正在不断提升，它将接替价格成为消费者购车首要考虑的因素。
　　
　　其实，作为跨国公司以及他们的合资公司而言，都能够意识到售后服务的重要性，关键是对于市场以及消费者的把握和判断。
　　
　　广州本田在推出雅阁和飞度08款车型的时候，都运用了同一个理念：就是加大售后服务的力度。雅阁3年或10万公里的保修承诺，让广州本田的新车销售无形中增加了更多筹码。
　　
　　不过，售后服务最重要的一条是成本，提升售后服务水平必然增加成本，而额外带来的收益能否在彰显品牌的同时，弥补成本，并且增加收入，是厂商需要权衡利弊的。
　　
　　北京现代决定从7月4日起，规定在2008年1月1日以后售出的非营运车辆，其发动机、变速箱总成的保修期从2年6万公里延长至5年/10万公里，将是他们对于市场与成本的一次较量。
　　
　　不过，更为令市场关注的是，北京现代对于一些汽车消耗品配件，包括12类零部件，也推出了3个月/5000公里的保修政策。
　　
　　以服务促市场，历来是现代品牌的致胜法宝。1999年，现代在美国推出所谓的“现代优势”，对其所有新车免费提供10年/10万英里动力系统保修计划，计划一出，市场哗然。但是市场效果却远超预期，到2003年，现在在美国的市场销售已超过40万台，5年中平均年增长率高达35%，现代也从此走出了困境。
　　
　　随着整体市场服务需求的进一步加强，以及先行厂商的倡导，服务竞争将快速波及到整个车市，而率先一步的那些汽车企业也将是此次竞争的受益者。