全国乘用车信息联席会日前公布的前两个月乘用车产销数据显示，今年前两个月，国产SUV的销量为17948辆，同比下降了26.8%，为国产乘用车中跌幅最大的车型。

      新车型“发烧”投放

      与国产轿车今年多数只推出年度改款车不同，SUV今年的新车却出奇得多，厂家的投放热情几乎可以用“发烧”来形容。

      据初步统计，今年计划投放市场的国产SUV不下10款，更令人吃惊的是，截至目前，国内生产SUV的厂家达到了36家，数量之多超过了国产轿车的生产厂家。据悉，目前国内轿车生产厂家也不过30家左右。一方面是不断萎缩的市场需求，一方面是不断增加的新车型和生产厂家，不难看出SUV市场竞争的激烈程度。

      头两月销量全线下跌

      在今年头两个月，长城汽车以3925辆的销量位居第一名；而东风本田上市半年多后，以3372辆销量位居第二；长丰汽车继续位居第三，销量为2812辆，同比下降了21%。与此同时，去年位居冠军席的北京吉普却以655辆，同比下降834%的销量被远远地抛在了其他厂家之后。此外，东南富利卡、一汽丰田、北汽福田、河北中兴等厂家的SUV头两月销量同比跌幅也都大于全部SUV的平均跌幅。业内专家认为，从前两个月的情况看，国产SUV汽车厂家面临的形势不乐观。

      不利因素层出不穷

      与其他乘用车一样，SUV的下跌同样受到经济增长速度降温，物价上涨、升息抬高生产经营成本，利率和汇率变化，汽车消费信贷收缩，国际油价一再上涨等多方面的原因。而其中SUV因油耗大而带来的影响是最主要的。

      以生产经营成本增加来说，从去年以来，钢材价格持续上涨，而到今年，随着铁矿砂的大幅涨价，SUV企业也将遭遇更严重的成本冲击波。据业内人士介绍，SUV的生产成本要比轿车高，因此，随着钢材价格的大幅度上涨，SUV的利润空间势必将进一步缩小。

      另一个让SUV厂家不寒而栗的是油价的上涨。虽然各厂家都认为自己的产品油耗并不比同等价位的轿车多多少，但是，SUV由于体积大、质量重、风阻系数高，油耗自然也要比同排量轿车高，特别是一些自主品牌的国产低端SUV，由于多数是在皮卡的基础上改造而来，其油耗水平很难令人信服。因此，在国际、国内油价不断上涨的情况下，一些对油费比较在意的中低档SUV的用户肯定对所购车辆的油耗有所考虑，特别是关于燃油税实施的信息今年初不断见诸报端，这些都会使费油的SUV市场受到严重打压。

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bsp;  此外，2004年10月底，国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会联合发布了《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准，这对不少SUV厂家来说无疑是雪上加霜。《乘用车燃料消耗量限值》规定：整车整备质量为2吨的乘用车第一阶段的燃料消耗量限值是12.8升/百公里，第二阶段的限值是11.5升／百公里。虽然将于今年7月份实施的第一阶段标准相对宽松，多数厂家都能勉强通过，但却也有相当一部分国产SUV车型还达不到“限值”所规定的第一阶段标准，即使已经达到标准的企业也是稍低于“限值”的规定，与第二阶段的标准还有差距。