经历了2004年的低潮之后，中国汽车业受到的拷问越来越多：未来是否能持续增长？产能是否严重过剩？自主品牌还有没有发展前途？与笼罩于业界的悲观氛围相反，日前由经济学人会议在上海举行的第二届中国汽车业圆桌会议上，众多专家对中国汽车产业的前景却依然抱着较为乐观的态度。

      汽车仍将是热门产业

      与会的多数国际专家指出，虽然2004年中国汽车业增长比较缓慢，但这些丝毫不会动摇中国汽车业在全球市场的显著地位。据介绍，汽车行业正经历着全球性的萧条，然而亚洲地区却一枝独秀，尤其中国汽车工业更是风骚独领，中国有望成为世界上最大的汽车市场。

      亚洲人口统计公司执行董事克林特·劳伦斯预测说，到2010年，中国汽车产量将达到940万辆，市场保有量达到6000万辆，而到了2020年，产量将达到1400至1500万辆，市场保有量达到1.4亿辆。中国汽车市场将会长期快速发展。美国科尔尼公司全球副总裁孙健虽然没有这么乐观，却也认为，中国汽车销售在未来6年将维持年均9%至10%的增长速度，到2010年产量将达800万辆。

      此外，经济学人会议汽车行业主席马光明还持有这样的鲜明观点：目前车型的结构不是很合理，在中国汽车业快速发展的同时，小型车将成为未来的主流。“目前中国消费者大部分都是买自己的第一辆车，所以大多会选小型经济车。一旦这批人开始选择大排量车的时候，也是市场成熟的时候，届时会有更多的消费者购买属于自己的第一辆车——小排量经济车。这种浪潮会持续很久。”马光明肯定地表达：“随着油价的上升或者中国实施燃油税政策，小型车就会开始走俏。”

      产能过剩被夸大了

      对中国汽车产能过剩问题，会上虽然有专家预测，在2007年中国的汽车产业将出现产能过剩，但科尔尼全球副总裁孙健认为，产能过剩仅会发生在一些具体的细分市场。安永会计师事务所在圆桌会议上发布的调查报告《中国汽车产业：处于重要转折点》中也提出：产能过剩问题并非如想象的那么严重。

      安永全球汽车业总监麦高?汉雷指出：经过安永全方位的调查，产能过剩的情况的确有，但这种担忧被夸大了。事实上，不少厂商原先宣布的扩产计划并没有实现，而且部分厂商已部署的产能也有部分被空置。根据经济学人信息部的调查，国内制造商中的生产使用率平均仅为40%。他指出，目前市场上车型销售状况冷热不均，虽然车市整体的低迷使得大多数厂家已经或者考虑调低产量计划，但“产能过剩”一说的主要鼓吹者其实是产品销售不佳的企业。

      此外，虽然中国市场的汽车价格在持续下跌，行业的平均利润率却依然高于世界平均水平。安永指出，2004年经历数轮价格洗礼之后，中国汽车行业平均利润率下降到6%至7%，而国际平均水平为3至6%。安永还预测，2015年中国汽车市场将增长3倍，而且利润率将依然高于国际平均水平，这的确是全世界最值得关注的市场。