实际上，除了促进国产化，《办法》出台还有另一个目的，就是管住业内的小企业，提高产业的进入门槛。

      在中国现有的122家整车生产厂中，年生产不足1万辆的多达95家，其中的70家年产量在1000辆以下，其中大多是采用CKD方式生产。新《办法》规定对构成整车特征的进口汽车零部件，从企业申报进口到装成整车都将受到海关的全程监管，不仅成本负担增加，生产周期也会延长，使“组装车”在市场中的竞争力自然受到削弱。部分缺乏实力的组装厂可能会因此而退出在国内市场的竞争。一句话，就是洗牌。

      实际上，由于各个合资企业情况不同，受到的影响也不一样。《办法》对实力强、规模大、国产化率较高的企业影响小。福特汽车中国有限公司高层早已很仔细研究了新《办法》的规定，福特汽车包括其合资项目所有的运营计划都不受影响。

      商家观点

      福特汽车中国有限公司副总裁 许国桢

      新《办法》可以解决几个问题，一是解决中国就业问题；二是解决国内零部件厂家能力提升问题，主要是提升国内发动机和车身开发水平；三是为国家增加税收。但是相对而言，汽车质量会有所下降，车价自然会更便宜。

      郑州日产西南区域经理 李建立

      该《办法》的出台对汽车业产生的震动主要会体现在汽车生产厂家，厂家也一定会做出反应的。即使厂家因为《办法》的出台对其生产和零配件供应造成部分影响，但它仍然会根据消费市场需求来调整其他的一些政策；如果消费市场不认同厂家的市场调整，厂家终会想方设法让《办法》对其自身造成的影响降到最低。其实，很多厂家早有准备，部分生产厂家早就将为其配套的国内配件生产厂商规模不断扩大，这既是应对政策也是从长远发展考虑的。

      《办法》对于厂家的新车型投放会有一定的影响，但它充其量也仅仅是有所延缓，而中国这个巨大消费市场对于厂家的吸引力才是更大的，他们始终会按照市场经济的规律和既定的市场推广战略进行其市场开发工作。

      重庆市汽车商业协会副会长 杨敏

      对厂家来说没什么影响，因为每个政策出来都要征求意见好几次。所以一般来说厂家都有准备。

      车价上调不太可能。以CKD组装为主的合资汽车企业早期采用KD造车方式赚取了不少利润，如果加大投资提高国产化率，成本应该由它自己消化。从新车方面讲，更多会是一个发展趋势。